هیچ خودرویی در برابر پنچری یا بریدگی لاستیک بیمه نیست. میخ، شیشه شکسته، حاشیه تیز یا ریل می تواند در هر زمانی به تایر آسیب برساند. البته اگر لاستیک زاپاس یا مغازه لاستیک فروشی در این نزدیکی وجود داشته باشد، مشکل به سرعت حل می شود. اما اگر راننده در پیست باشد، چه باید بکند؟
روش های تعمیر لاستیک
سه نوع آسیب تایر وجود دارد: پنچری، بریدگی و برآمدگی. اگر دو مورد اول قابل ترمیم باشد، تورم (فتق یا نان) قابل ترمیم نیست. عملیات بیشتر ممکن است منجر به انفجار چرخ شود.
تعمیر لاستیک بدون تیوب را خودتان انجام دهید، بسته به اندازه پنچری یا برش، می‌توان به سه روش انجام داد.
بیشترین استفاده در این مورد درزگیر و مجموعه ای از مهارها است. آنها برای ترمیم سوراخ ها و برش های تا قطر 5 میلی متر طراحی شده اند. «زخم‌های» جدی‌تر با تکه‌های مخصوص درمان می‌شوند.
البته همهاین روش ها نوشدارویی نیستند. آنها فقط برای اطمینان از اینکه راننده می تواند به نزدیکترین تایرفروشی یا لاستیک فروشی برسد، خدمت می کنند.
تعمیر با درزگیر
ساده ترین راه برای تعمیر لاستیک بدون تیوب استفاده از درزگیر است. مهم نیست که سوراخ در کجا باشد - روی دیواره کناری یا روی تردمیل. استفاده از درزگیر برای تعمیر لاستیک تیوبلس به این صورت است:
- علت سوراخ شدن لاستیک را می گیریم (اگر در آن بماند).
- چرخ را بچرخانید تا سوراخ در بالا باشد.
- درپوش را از نوک پستان باز کنید.
- هوای باقیمانده را خارج کنید.
- با استفاده از لوله مخصوص قوطی را با درزگیر وصل کرده و شیر قوطی را فشار دهید.
- منتظر هستیم تا لاستیک شکل لازم را به خود بگیرد. حالا می توانید درزگیر را جدا کنید و بروید.
- بعد از دو کیلومتر فشار لاستیک را اندازه می گیریم و آن را به لاستیک در حال کار می رسانیم.
چگونه درزگیر برای لاستیک خود انتخاب کنید
برای انتخاب درزگیر مناسب، معیارهای مختلفی باید در نظر گرفته شود. به هر حال، درزگیرها را می توان هم برای لاستیک خودرو و هم برای لاستیک موتور سیکلت یا دوچرخه طراحی کرد.
بسته بندی که در آن این ترکیب فروخته می شود نیز متفاوت است: قوطی ها نه تنها برای ریختن چسب، بلکه برای پمپ کردن دوربین نیز طراحی شده اند. در حالی که بطری های پلاستیکی فقط درزگیر پمپ می کنند.
ترکیباتی وجود دارد که فقط هنگام تعمیر لاستیک تیوبلس با دستان خود قابل استفاده هستند، اما موارد جهانی نیز وجود دارد.درزگیرهایی که می توانند با چرخ با دوربین هم آب بندی شوند.
در این مورد باید به قطر چرخ درج شده روی بسته توجه کنید. همچنین لازم است با رژیم دمای ذخیره سازی و استفاده از درزگیرهای مختلف آشنا شوید. در بیشتر موارد، آنها خواص خود را در دمای 0 درجه سانتیگراد از دست می دهند.
تعمیر لاستیک با مهار
یکی دیگر از راه‌های محبوب اما انرژی‌برتر برای تعمیر پنچری لاستیک بدون تیوب، استفاده از مهار است. آنها با یک سوهان، سوهان و چسب مخصوص ارائه می شوند.
این روش به اندازه تعمیر درزگیر مؤثر است، اما به زمان بیشتری و احتمالاً برداشتن چرخ نیاز دارد.
کیت های تعمیر لاستیک تیوبلس با برندهای مختلف بسته بندی مشابهی دارند. در موارد نادر، چاقویی برای برش دسته ها به آنها اضافه می شود. از آنجایی که این مجموعه را می توان بارها و بارها استفاده کرد، برخی از صاحبان چنین مزاحمتی دارند: برای اولین بار مجموعه را باز کردند، از چسب استفاده کردند و پس از مدتی خشک شد. خوشبختانه سازندگان این مشکل را پیش بینی کرده اند. چسب تعمیر لاستیک تیوبلس با باندل هم به صورت ست و هم به صورت مجزا فروخته می شود.
نحوه تعمیر با هارنس
کیت تعمیر لاستیک تیوبلس برای لاستیک های تیوبلس مناسب نیست. بنابراین، قبل از شروع روش، در هر صورت، باید مطمئن شوید که تایر همچنان بدون تیوب است.
بعدی، به شرح زیر عمل کنید:
- خارجی را بازیابی کنیدمورد تایر.
- محل سوراخ را علامت گذاری کنید (می توانید از گچ استفاده کنید).
- لاستیک را از کثیفی تمیز کنید.
- فشار چرخ را به 1/2 atm کاهش می دهیم تا به سیم آسیبی وارد نشود.
- از یک فایل برای تمیز کردن سوراخ استفاده کنید. شما باید سوراخی داشته باشید که متناسب با مهار تعمیر باشد.
- یک تورنیکه بردارید، روی آن را با چسب بپوشانید و آن را از سوراخ خرطومی رد کنید (مانند نخ از سوزن).
- حالا به آرامی خروس را حدود 2/3 در محل سوراخ قرار دهید. سپس آن را نیز آرام آرام بیرون می آوریم. حلقه تورنیکه باید در داخل باقی بماند و انتهای آن بیرون باشد.
- چرخ را باد کنید و بررسی کنید که آیا هوا مسموم است. اگر نشتی باقی ماند، یک تورنیکت دیگر اضافه کنید.
وقتی امکان سفتی کامل وجود داشت، می توانید دم بیرون زده هارنس ها را جدا کرده و به نزدیکترین سرویس لاستیک بروید.
برش کناری
شاید خطرناک ترین و در بسیاری از موارد غیرقابل ترمیم، بریدگی جانبی باشد. برای لاستیک های خودروهای سواری، محدودیتی برای برش وجود دارد که در آن امکان وصله چرخ وجود دارد. برش طولی - بیش از 35 میلی متر، عرضی - بیش از 25 میلی متر. برای اندازه‌های بزرگ‌تر، تعمیر برش کناری تایر بدون تیوب بی‌اهمیت می‌شود، زیرا تعداد سیم‌های آسیب‌دیده آنقدر زیاد است که چرخ نمی‌تواند ثبات را در جاده حفظ کند.
همچنین ترمیم بریدگی که خیلی نزدیک به لبه لاستیک یا روی خود لبه است بی ربط است. وصله در برابر چرخش چرخ مقاومت نمی کند و می افتد.
تعمیر
برای ترمیم بریدگی ها از گچ مخصوص استفاده می شود.قبل از اقدام به چسباندن و وصله زدن، لاستیک باید کاملاً از آلودگی تمیز شود و برش اندازه گیری شود. سپس لاستیک را از روی دیسک جدا کنید:
- با استفاده از مته، محل وصله را تمیز می کنیم.
- یک لایه نازک لاستیک روی برش قرار دهید و آن را لحیم کنید. تمام لحیم کاری باید به طور مساوی روی سطح توزیع شود، نه تنها در اطراف برش، بلکه در ناحیه تمیز شده نیز.
- بعد از میله های لاستیکی دوباره صیقل داده می شود تا به شکل چرخ درآید.
- می توانید لاستیک لحیم شده را با نخ های نایلونی بدوزید. این کار لاستیک را کمی تقویت می کند.
- سطحی را که باید ترمیم کنید چربی زدایی کنید.
- یک لایه چسب فعال کننده بمالید و صبر کنید تا مات (خشک) شود.
- سپس یک لایه نازک دیگر می زنیم و از قبل یک گچ مخصوص (پچ بند ناف) می زنیم.
- وصله را با دقت فشار دهید، آن را از مرکز به سمت لبه ها صاف کنید.
تعمیر برش کناری تایر بدون تیوب به پایان رسید. البته این چرخ فقط به عنوان زاپاس قابل استفاده است.
کمی درباره بند ناف
تایر یک عضو کامل سیستم تعلیق است که وزن خودرو را تحمل می کند، در برابر ضربه در جاده، ترمز اضطراری و پیچیدن مقاومت می کند. وظیفه او ثابت نگه داشتن ماشین و در تماس با جاده است.
تنها به لطف طناب (نساجی یا فلزی) تایر می تواند بار را تحمل کند. و در نتیجه بریدگی، به عنوان یک قاعده، بند ناف نیز می شکند. بازیابی آن غیرممکن است. چنین دستگاهی وجود ندارد که در آن کاشته شودموضوع جدید دوربین.
در جایی که سیم پاره می شود، لاستیک ناپایدار می شود، استحکام خود را از دست می دهد. حتی اگر چرخ توسط متخصصان لاستیک وصله شود، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که چرخ در اثر افزایش بار منفجر نمی شود. علاوه بر این، تمام عناصر تعلیق شروع به آسیب می‌کنند.
اگرچه چرخ متعادل است، فقدان استحکام در یک نقطه، هماهنگی را در عملکرد توپی ها و اهرم ها، قفسه فرمان، از بین می برد. به عنوان یک قاعده، اولین سیگنال از یک یاتاقان چرخ با یک چرخ وصله می آید. به طور سیستماتیک خراب می شود. سپس بقیه سیستم تعلیق به آرامی شروع به تعویض می کند.
درمان پنچر شدن لاستیک بدون تیوب و عملکرد بیشتر آن بر خلاف لاستیک با بریدگی کاملاً قابل قبول است.
در نتیجه
داشتن یک درزگیر در صندوق عقب یا یک کیت تعمیر لاستیک بدون تیوب که خودتان آن را انجام دهید به اندازه یک لاستیک زاپاس ضروری است. حداقل یک بار در طول زندگی، اما باید با لاستیک پنچری که در آن سرویس لاستیک در دسترس نیست، مقابله کنید.
