علی رغم محبوبیت روزافزون خودروهای دیزلی، روس ها همچنان به رانندگی خودروهای بنزینی ادامه می دهند. این خودروها مزایا و معایب خود را دارند. اما تفاوت اصلی در نحوه اشتعال مخلوط قابل احتراق است. اگر در موتور دیزلی از نیروی تراکم روشن شود، یک سیستم کامل برای بنزین ارائه می شود. شمع ها، توزیع کننده احتراق و کویل ها را ترکیب می کند. سیم های فشار قوی نیز جزء جدایی ناپذیر آن هستند. چگونه سیم های زره پوش را به روش های مختلف بررسی کنیم؟ ما در مقاله امروز خود در مورد این صحبت خواهیم کرد.
توضیح کوتاه
این مورد فقط برای موتورهای بنزینی موجود است. بخشی جدایی ناپذیر از سیستم جرقه زنی است. وظیفه اصلی سیم ولتاژ بالا در موتور خودرو، انتقال یک ضربه الکتریکی از سیم پیچ به شمع است.
تعداد سیم های احتراق ممکن است بسته به تعداد سیلندرهای موتور متفاوت باشد. خود عنصر شامل: است
- کنتاکت فلزی.
- عایق.
- رسانارشته ها.
- کلاهک محافظ.
در طول عملیات، مهم است که سیم را در شرایط خوبی نگه دارید. از این گذشته، پایداری موتور در همه حالت ها به آن بستگی دارد.
ویژگی های کلیدی
چگونه می توانم تشخیص دهم که درایو ولتاژ بالا از کار افتاده است؟ از نظر بیرونی، این عوامل با افزایش مصرف سوخت، راه‌اندازی دشوار موتور و دور آرام ناپایدار همراه هستند.
وقتی یکی از سیلندرها در موتور کار نمی کند، این علائم را می توان برابر با "سه برابر" دانست. در واقع، این است - جرقه به طور متناوب به شمع می رسد یا اصلا نمی رسد. در نتیجه، پیستون در حالت بیکار کار می کند، مصرف بیش از حد سوخت وجود دارد. در مرحله بعد، نحوه بررسی سیم های زره پوش را با مولتی متر با دستان خود بررسی خواهیم کرد.
تشخیص: روش 1
ابتدا باید کاپوت را باز کنید و سیم را از صندلی (جایی که از یک طرف با شمع و از طرف دیگر با سیم پیچ تماس می گیرد) جدا کنید. تستر را روی حالت اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید. چگونه سیم های زره پوش را با مولتی متر در VAZ بررسی کنیم؟ پس از آن، پروب ها را به هر دو ترمینال وصل می کنیم. قطبیت مهم نیست بعد، به قرائت مولتی متر نگاه کنید. در حالت ایده آل، او باید رقم 3-10 اهم را ارائه دهد. اگر مقدار کمتر از سه یا کاملاً صفر باشد، عنصر غیر قابل استفاده شده است. همچنین توجه داشته باشید که این پارامتر در موتورهای مختلف متفاوت خواهد بود. به طور متوسط، مقدار مقاومت حدود 5 اهم خواهد بود. برخی از سازندگان این پارامتر را مستقیماً روی سیم نشان می دهند. پس از اندازه گیری قرائت ها، سیم را نصب کنیددر جای خود قرار دهید و به سراغ بعدی بروید. همه نتایج را در یک دفترچه یادداشت می کنیم.
در اینجا نحوه بررسی سیم های زره پوش با تستر آمده است. علاوه بر این، ما توجه می کنیم که همه قرائت ها نباید تفاوت قابل توجهی داشته باشند. خطای مجاز - بیش از 4 اهم نیست. حتی اگر مقاومت وجود داشته باشد، سیم ها به طور کامل با اختلاف زیادی در خوانش تغییر می کنند. این یک نقص است.
توجه کنید
هنگام انجام یک عملیات تشخیصی، همه سیم ها را یکجا بیرون نکشید. هر یک از آنها مسئول سیلندر خود هستند. اگر آنها در جاهایی با هم مخلوط شوند، ماشین به سادگی روشن نمی شود. بنابراین، هر کدام را به نوبت بررسی می کنیم یا از قبل امضا می کنیم که مسئول کدام استوانه است.
تشخیص: روش 2
چگونه سیم های زره پوش VAZ و سایر خودروها را در صورت عدم وجود تستر تخصصی بررسی کنیم؟ عناصر را می توان به صورت بصری تشخیص داد. اما برای این ما به غیبت کامل نور نیاز داریم. بنابراین، موتور را روشن کنید و کاپوت را باز کنید. بدون چراغ قوه به وضعیت سیم ها نگاه می کنیم. اگر جرقه های کوچکی از آنها بیاید، عناصر غیرقابل استفاده شده اند. این زمانی اتفاق می افتد که عایق خراب شود. جرقه ها معمولاً به رنگ آبی مایل به سفید هستند و خیلی سریع می پرند. در نور روز، دیدن آنها با چشم غیرمسلح تقریبا غیرممکن است.
اما در شب آنها را می توان به وضوح روی موتور در حال کار دید. در این حالت، موتور همیشه حرکت نمی کند. یک پدیده مشابه در حال حاضر در مرحله پایانی رخ می دهد، زمانی که در نهایت خرابی فرا رسیده است. شما همچنین می توانیدشنیدن کلیک های مشخص این بدان معنی است که جریان از سیم پیچ به سمت شمع جرقه نمی رود، بلکه به اجسام فلزی نزدیک - به عنوان مثال، منیفولد اگزوز می رسد.
اکنون می دانید چگونه سیم های زره پوش را بدون تستر آزمایش کنید. اما روش دیگری وجود دارد که نیازی به مولتی متر ندارد. ما آن را بیشتر در نظر خواهیم گرفت.
چگونه سیم های زره پوش را بررسی کنیم؟ روش شماره 3
روش ثابت شده دیگر نصب یک سیم خوب شناخته شده است. ماهیت آزمون بسیار ساده است. یک بسته جدید با سیم می گیریم و شروع می کنیم به قرار دادن هر یک در استوانه خود یکی یکی. اگر سه برابر شده باشد یعنی یکی از قدیمی ها عایق خراب شده است. اما فراموش نکنید که این سیم ها جهانی نیستند. هر کدام مسئول سیلندر خود هستند. چگونه تشخیص دهیم که کدام سیم از بسته جدید مسئول است؟ این ساده است - باید طول آنها را دریابید. برای هر سیم متفاوت است.
علل شکست
این موارد ممکن است به دلیل نشتی جریان و قطع شدن مدار الکتریکی دچار مشکل شوند. اینها دلایل اصلی خرابی سیم های فشار قوی هستند. یک مدار باز معمولا در نقطه ای که تماس فلزی به هسته متصل می شود رخ می دهد. این به دلیل این است:
- برداشتن نادرست سیم (کشیدن آن توسط طناب - فقط با درپوش لاستیکی اکیداً ممنوع است).
- اکسیداسیون یا تخریب هسته.
- اتصال بد به پین های سیستم.
همچنین جرقه زدن خود به خود در نقطه شکست رخ می دهد که باعث گرم شدن بیش از حد و در نتیجه ذوب شدن سیم می شود.
در مورد نشت فعلی، آنبه دلیل آلودگی:
- مخاطبین Candle.
- درپوش توزیع کننده جرقه.
- کویل.
گاهی اوقات نشتی به دلیل آسیب به عایق و درپوش های لاستیکی سیم رخ می دهد. با توجه به این، خواص دی الکتریک آنها بدتر می شود.
دلیل دیگر ارتعاشات مداوم است. اگر یکی از پایه‌های موتور فرسوده شود، ممکن است بدتر شوند. با لرزش مداوم، تماس بین سیم و پوشش توزیع کننده احتراق و همچنین شمع بدتر می شود. در زمستان، سیم ها سفت می شوند، بنابراین احتمال آسیب آنها همراه با ارتعاش به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
نتیجه گیری
بنابراین، ما متوجه شدیم که چگونه سیم های زره پوش را به روش های مختلف با دست خود بررسی کنیم. اگر خرابی پیدا شد، در تعمیر آن تردید نکنید. این ممکن است بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد.
