موتور D-18T زمانی به طور خاص برای هواپیماهای باری غیرنظامی طراحی شده بود. چنین موتورهایی را می توان به عنوان مثال بر روی AN-124 Ruslan یا AN-225 Mriya نصب کرد. تغییرات متعددی در D-18T وجود دارد.
کمی از تاریخ
این مدل مدتها پیش - در دهه 70 قرن گذشته - توسعه یافت. این موتور در Zaporozhye در مرکز ICD "پیشرفت" آنها ایجاد شد. A. G. Ivchenko. رئیس دفتر طراحی مسئول توسعه موتور D-18T V. A. Lotarev بود. در ابتدا، این مدل به طور خاص برای هواپیماهای باری فوق سنگین ایجاد شد.
به عنوان آنالوگ موتور جدید، طراحان از موتور آمریکایی جنرال الکتریک TF-39 استفاده کردند که نیروی رانش 18200 کیلوگرمی داشت. این مدل در آن زمان روی هواپیمای لاکهید C5A نصب شد.
کار بر روی ایجاد D-18T دشوار بود. از این گذشته ، جنرال الکتریک TF-39 در ابتدا منحصراً برای هواپیماهای نظامی در نظر گرفته شده بود. قبل از مهندسان Progress ICD، رهبری کشور موظف شد موتوری مناسب برای استفاده در هوانوردی غیرنظامی ایجاد کند.تغییرات زیادی در طراحی ایجاد می شد.
به منظور تسهیل کار، طراحان مدل جدید تصمیم گرفتند به جای "General Electric TF-39" از RB.211-22 انگلیسی مناسب تر برای این منظور به عنوان آنالوگ استفاده کنند. برای کپی نیاز به خرید تقریباً 8 عدد از این موتورها بود. با این حال، وزارت دفاع بریتانیا حدس زد که اتحاد جماهیر شوروی دقیقاً برای کپی کردن به موتورها نیاز دارد. بنابراین، انگلیسی ها با این وجود موافقت کردند که چنین موتورهایی را بفروشند، اما به مقدار لازم برای نصب حداقل 100 هواپیما.
خرج کردن چنین پولی برای خرید موتورها فقط برای ساخت آنالوگ، البته نامناسب بود. بنابراین، مهندسان تصمیم گرفتند که نمونه اولیه انتخاب شده را تغییر ندهند و طراحی موتور D-18T را مطابق با جنرال الکتریک TF-39 توسعه دهند.
چگونه طراحی شد
ایجاد D-18T جدید یک نقطه عطف واقعی برای فعالیت های Progress MKB بود. توسعه این مدل نیازمند مهندسان برای حل انواع وظایف پیچیده در این زمینه بود:
- gasdynamics;
- انتقال حرارت و قدرت؛
- فناوری های تولید؛
- اتوماسیون و طراحی.
هنگام توسعه سیستم دینامیک گاز مدل جدید، موتور D-36 به عنوان نمونه اولیه مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، مهندسان مجبور شدند فقط برخی از گره‌های آن را کمی تصحیح کنند.
آزمایش پرواز
پاسخ به این سوال که موتور کجا استفاده می شودبنابراین، D-18T هواپیماهای "روسلان" و "مریا" هستند. این تکنیک در واقع بسیار قدرتمند است و موتورهای آن البته باید تا حد امکان قابل اعتماد باشند. بنابراین، قبل از راه اندازی یک مدل جدید به تولید انبوه، باید به دقت از نظر عملکرد، قابلیت اطمینان و ایمنی بررسی می شد. آزمایشات پروازی موتور جدید در سال 1982 آغاز شد. در این مورد از آزمایشگاه هوایی طراحی شده بر اساس هواپیمای IL-76 استفاده شد.
در طول آزمایش موتور، در مجموع 414 پرواز به مدت 1288 ساعت انجام شد که با تجربه ترین خلبانان این آزمایش را انجام دادند. تولید سریال D-18T در سال 1985 آغاز شد
نظرات در مورد مدل: مزایای اصلی
در زمان خود، موتور D-18T، به گفته بسیاری از خلبانان و طراحان، در واقع یک موتور بسیار پیشرفته بود. پارامترهای آن به هیچ وجه کمتر از ویژگی های بهترین مدل های خارجی در نظر گرفته شده برای نصب در هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی نبود. و در برخی موارد حتی از آنها پیشی گرفت. محاسن این موتور، در میان چیزهای دیگر، توسط هوانوردان در آن زمان نسبت داده شد و اکنون عبارتند از:
- مصرف سوخت خاص کم؛
- وزن مخصوص کم؛
- ساخت منطقی.
مصرف سوخت ویژه پایین مدل با مقادیر زیاد نسبت بای پس و افزایش فشار ایجاد شد. طراحان توانستند وزن موتور را با استفاده از مواد جدید مدرن در هنگام مونتاژ کاهش دهند.
از جمله مزایای دیگر طراحان و خلبانان این موتور عبارتند از:
- رانش عالی برخاستن؛
- هزینه نگهداری کم؛
- صدای کم؛
- ایمنی نسبی محیطی.
همچنین مزیت مطلق این موتورها سادگی طراحی و قابلیت نگهداری کامل است.
موتور D-18T: اطلاعات اولیه طراحی
D-18T به نوع مدل های ساخته شده بر اساس طرح سه شفت اشاره دارد. در مجموع از 17 ماژول تشکیل شده است. هر یک از دومی ها، در صورت لزوم، می توانند مستقیماً توسط کارکنان شرکت هواپیمایی حمل و نقل بدون تعمیرات اساسی در کارخانه جایگزین شوند. این، البته، موتور را تا حد امکان کاربر پسند می کند.
تغییرات اصلی
در حال حاضر، سه نوع موتور D-18T در حمل و نقل هوایی استفاده می شود:
- در واقع مدل پایه D-18T؛
- اصلاح شده D-18T1;
- D-18TM مورد استفاده در هوانوردی مسافربری.
آخرین اصلاحات موتور در حال نصب بر روی هواپیمای AN-218 است.
مشخصات
طراحی این مدل دارای تفکری و منطقی است. مشخصات فنی موتور D-18T نیز بسیار عالی است. شما می توانید دقیقاً در جدول زیر متوجه شوید که این مدل با چه پارامترهایی متفاوت است.
| پارامتر | معنا |
| قطر | 2300 |
| مصرف سوخت | 0.34 کیلوگرم/کیلوگرم در ساعت |
| رانش برخاست | 23430 kgf |
| TBO | 6000 ساعت |
| وزن خشک | 4100 کیلوگرم (برای سری 3) |
مدل‌های جدید D-18T
عمر تعمیر اولیه برای این مدل موتور 1000 ساعت تعیین شده بود. بعداً موتور بهبود یافت. در حال حاضر از سری 3 و 4 D-18T در هوانوردی نیز استفاده می شود، مدل سری 5 نیز در حال ساخت است که بر روی هواپیماهای AN-124NG نصب می شود. انتظار می رود این موتور 15 درصد از موتورهای قبلی خود مصرف سوخت بیشتری داشته باشد.
چه کسی تولید می کند
یک دسته آزمایشی از موتورهای D-18T در دهه 70 در کارخانه موتورسازی Zaporizhia تولید شد. این قدیمی ترین شرکت در سال 1907 به ابتکار دولت تزاری تأسیس شد. تا سال 1915، این کارخانه به تولید تجهیزات کشاورزی مشغول بود.
در سال 1915، شرکت توسط شرکت سهامی دکا خریداری شد. صاحبان جدید تصمیم گرفتند مشخصات شرکت را تغییر دهند. کارخانه شروع به تسلط بر مونتاژ موتورهای هواپیما کرد. اولین موتور که دارای 6 سیلندر بود در سال 1916 در این کارخانه ساخته شد. نام آن "Deca M-100" بود. این موتور توسط گروهی از مهندسان به رهبریوروبیف.
در حال حاضر، کارخانه موتورسازی Zaporozhye به Motor Sich PJSC تغییر نام داده است. تا سال 2013 مدیر آن V. A. بوگوسلایف در سال 2013، S. A. Voitenko به سمت خود منصوب شد.
بعد از اینکه شرکت با موفقیت با تولید مدل آزمایشی D-18T کنار آمد، این او بود که برای تولید انبوه این موتورها انتخاب شد. این گیاه تا به امروز درگیر انتشار آنها است. این موتور است که در حال حاضر محصول اصلی آن است. این شرکت همچنین نیروگاه های توربین گازی را به بازار عرضه می کند.
D-18T و سیاست
بر کسی پوشیده نیست که روابط روسیه و اوکراین در سال های اخیر به طور قابل توجهی بدتر شده است. این البته بر اقتصاد هر دو کشور تأثیر گذاشت. در حال حاضر، روسی AN-124 و AN-225 هنوز روی موتورهای D-18T پرواز می کنند (عکس آنها در صفحه ارائه شده است) که توسط شرکت Zaporozhye تولید شده است. با این حال، وضعیت ممکن است به زودی تغییر کند.
دولت روسیه تصمیم گرفته است هواپیماهای باری Ruslan و Mriya را به موتورهای تولید داخل مجهز کند. جایگزینی احتمالاً در سال 2019 آغاز خواهد شد. از امروز (2017)، NK-32 سری 2 به عنوان مدل پایه در نظر گرفته می شود. این موتور زمانی برای بمب افکن White Swan توسعه داده شد. مزیت آن وجود توربین در طراحی است که می تواند در درازمدت شرایط دمای بالا را تحمل کند.
یکی از مشکلات اصلی هنگام ایجاد یک مدل موتور جدید برای طراحان AN-124 و 225 تغییر ابعاد را در نظر می گیرند.آنالوگ NK-32. از این گذشته، مدل باید در آن محفظه هایی قرار گیرد که D-18T در حال حاضر در آنها نصب شده است.
نگهداری: خطاهای احتمالی
موتور D-18T دستگاهی قدرتمند و قابل اعتماد است. با این حال، باید به موقع و فقط توسط تکنسین های دارای مجوز و آموزش دیده سرویس شود.
عیب های این موتور را می توان به عنوان مثال به شرح زیر شناسایی کرد:
- موتور پس از فشار دادن دکمه مربوطه روشن نمی شود؛
- بعد از راه اندازی، موتور به شدت گرم می شود؛
- روتور شروع به چرخش می کند اما به بالا نمی چرخد؛
- موتور به طور نامنظم کار می کند.
همه اینها و هرگونه نقص دیگر، البته باید فوراً به طور کامل برطرف شود. تنها در این صورت می توان به موتور اجازه کار داد. برای به حداقل رساندن کار عیب یابی، تکنسین باید از اطلاعات داخل هواپیما نیز استفاده کند. این به شما امکان می دهد درک کنید که در چه شرایطی یک نقص رخ داده است.
