ظاهر سطوح جاده های معمولی که تردد در آنها انجام می شود ساختار پیچیده ای از چندین لایه را پنهان می کند. هر لایه قوانین دستگاه، ویژگی ها و هدف فن آوری خاص خود را دارد. به شرطی که تمامی لایه ها از کیفیت بالایی برخوردار باشند، می توان پوشش ایمن و بادوام را به دست آورد. این پیاده‌رو خواهد بود که زیرساخت اصلی حرکت خودروها را تشکیل می‌دهد.
مفهوم اولیه روسازی
اساس جاده ها اغلب بتن آسفالت و بتن سیمانی است. در هر دو مورد، ویژگی های چسباننده، قطعات سنگ خرد شده، ماسه و سایر پرکننده ها ممکن است متفاوت باشد. در واقع ساختار تمام شده چنین پوشش هایی را می توان به عنوان یک روسازی تمام عیار در نظر گرفت. این تعریف مجموعه مشترکی از لایه‌های یک پوشش معین را ارائه می‌کند، اما هر لایه به عنوان یک جزء فن‌آوری جداگانه عمل می‌کند که برای دستگاه آن الزامات خاصی اعمال می‌شود. برای اطمینان از قابلیت اطمینان پوشش، لازم است شرایطی فراهم شود که تحت آن تنش ناشی از ترافیک در عناصر ساختاری تأثیر مخربی بر روی آن نداشته باشد.ساختار این را می توان با محاسبه منطقی ویژگی های سازه، که توسط فناوران قبل از شروع کار جاده انجام می شود، به دست آورد.
در پروژه روسازی به چه مواردی توجه می شود؟
طرحهای معمولی به عنوان پوشش‌های جهانی هم برای جاده‌های شهری و هم برای جاده‌های روستایی ایجاد می‌شوند. مهم نیست بزرگراه باشد یا خیابان. در توسعه پروژه، سطح شدت تردد، خواص مصالح مورد استفاده، بارها، شرایط هیدرولوژیکی و خاک و همچنین سایر عواملی که بر عملکرد سطوح و فونداسیون جاده ها تأثیر می گذارند در نظر گرفته شده است. در جاده های دارای روسازی غیر صلب، سازه هایی با حجم کمی از لایه های چیده شده ارائه می شود. به طور خاص، طراحی روسازی های این نوع شامل محاسبه انحراف مجاز روسازی در دوره های نامطلوب، از نظر شرایط خارجی، در دوره های سال است. انحراف برگشت پذیر از یک مشخصه اصلی - مدول الاستیسیته - محاسبه می شود.
مقاومت لایه های بالایی خاک خاکی که در آینده پایه روی آن ها گذاشته می شود نیز در نظر گرفته شده است. برای این پارامتر، تکنسین ها مقدار تنش برشی را وارد می کنند. اگر در یکی از لایه ها انحراف از نرمال تعادل، از نظر برش، منجر به فرآیندهای تغییر شکل باقیمانده شود، طراحی روسازی ممکن است شامل تغییر ترکیب با افزودن نرم کننده ها و اجزای فنی جدید باشد که باعث افزایش صلبیت پایه می شود. برگه.
انواع روسازی
همه طرح های استانداردروسازی ها به دو دسته صلب و غیر صلب تقسیم می شوند. در عین حال، هر مدل تکنولوژیکی دستگاه پوشش، استفاده از شاخص های خاصی از رطوبت، ضخامت، اندازه کسر ماسه، سنگ خرد شده و به طور کلی ویژگی های پایه سیمان-ماسه را فراهم می کند. بنابراین، مدول الاستیسیته پایه خاک، بسته به طرح مورد استفاده، می تواند به طور متوسط 300-500 کیلوگرم بر سانتی متر2 باشد. به عنوان یک استثنا، ساخت و سازهایی که شامل ساخت لایه شنی برای زهکشی نیستند را می توان ذکر کرد. در این مورد، طراحی روسازی های غیر صلب انجام می شود که برای تخمگذار در شرایط خاک های شنی و شنی طراحی شده است. مدول الاستیسیته چنین پایه ای می تواند به 1200 کیلوگرم بر سانتی متر 2 برسد. طرح ها همچنین در تعداد لایه های تکنولوژیکی متفاوت هستند. این می تواند هم لباس دو لایه فشرده و هم یک پوشش 5-6 لایه باشد. بسته به شرایط خارجی، توسعه دهندگان پروژه می توانند لایه های اضافی را اضافه کنند، به عنوان مثال، با یک عملکرد عایق.
طرحهای معمولی پیاده رو
یکی از مولفه های مهم در بهبود زیرساخت های شهری پیاده رو است. سطح آن نیز متعلق به انواع روسازی است، اما، البته، با سایر مشخصات فنی و عملیاتی طراحی شده برای تردد عابر پیاده. سازه های روسازی در مناطق مختلف تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند، زیرا شرایط آب و هوایی تأثیر کمتری بر روسازی آنها دارد. با این وجود، طراحی طبقه بندی خیابان، هدف، شدت آن را در نظر می گیردترافیک عابر پیاده، ویژگی های پایه خاک، و همچنین نسبت پیاده رو به جاده. در فرم استاندارد می توان طرح روسازی را در شرایط خاک مسلح با استفاده از ملات آسفالت و سیمان اجرا کرد. در برخی موارد از دال های بتنی سرامیکی و آسفالتی و همچنین از دال های ضعیف بر پایه سنگ طبیعی استفاده می شود. در این مورد، تخمگذار را می توان در چندین لایه انجام داد، همانطور که در مورد جاده های معمولی انجام می شود.
روسازی اساسی
شاید این مهم ترین بخش طراحی کلی باشد، زیرا وظیفه اتصال پوشش بالایی با زمین و همچنین توزیع بارها را بر عهده دارد. در عمل، پایه کاهش تنش ناشی از ضربه چرخ ها را فراهم می کند و پتانسیل قدرت را به زمین منتقل می کند. بنابراین، پایه ناشی از پوشش زمین نوعی اثر استهلاک ایجاد می کند. اما روسازی همیشه از نظر محافظت در برابر تأثیرات خارجی دارای ویژگی های مناسب پایه نیست. به عنوان مثال، لایه زیرین ممکن است کیفیت کاری مطلوبی داشته باشد، اما تحت تأثیر آب به تدریج فرسایش می یابد. برعکس، می تواند در برابر تأثیرات آب و هوایی مقاومت نشان دهد، اما در عین حال در توزیع بار ضعیف عمل می کند. سازندگان به منظور بهینه سازی ویژگی های مختلف، لایه های کاربردی را در ساختار پایه تشخیص می دهند. بنابراین، قسمت حامل و لایه های کمکی به طور جداگانه در نظر گرفته می شوند. در چنین ساختاری، پوشش پایه مسئول مقاومت مکانیکی، و پوشش های اضافی استبا همان بارش مقابله کنید.
برترین
سطح بیرونی همچنین تعدادی عملکرد حیاتی را انجام می دهد که اصلی ترین آنها پذیرش مستقیم بار از خودروها است. تماس مستقیم نیز در رابطه با بارش آب و هوایی صورت می گیرد، بنابراین ویژگی های محافظ در قسمت بالایی را می توان جهانی نامید. چند منظوره بودن پوشش بیرونی به دلیل چندین لایه به دست می آید، همانطور که در مورد قسمت پایه نیز صدق می کند. بنابراین، به منظور افزایش مقاومت در برابر ترک در پوشش، از لایه های میانی ویژه ای استفاده می شود که ممکن است شامل ژئوگرید و ژئوتکستایل و همچنین اجزای بایندر اصلاح شده باشد. در سطح روسازی دارای یک درمان ویژه است که همچنین از پوشش در برابر رطوبت و برف محافظت می کند. و علاوه بر ویژگی های محافظتی، تقویت خاصیت چسبندگی سطح نیز انجام می شود. برای مثال، از درمان‌های ویژه برای افزایش ناهمواری و بهبود چسبندگی جاده با چرخ‌ها نیز استفاده می‌شود.
لایه های اضافی
بسته به شرایط عملیاتی، عوامل منفی مختلفی می توانند روی سطح جاده تأثیر بگذارند. هر طرح معمولی نمی تواند بارهای افزایش یافته را از نظر اثرات حرارتی، هیدرولوژیکی و مکانیکی برآورده کند. به عنوان مثال، روسازی های غیر صلب بسیار زهکشی هستند و نیازی به عرشه ماسه اضافی ندارند، اما ویژگی های مقاومتی آنها ممکن است نیاز به تقویت داشته باشد. برای این کار لایه هایی بین قسمت یاتاقان و لایه های بالایی و تکنولوژیکی ایجاد می شودلایه هایی از فیلم پلیمری بین پایه و پرایمر.
لایه مقاوم در برابر یخبندان
یخبندان مضرترین تأثیر آب و هوا است. حفاظت در صورت عملیات در شرایط دماهای منفی شامل استفاده از مواد دانه ای از جمله مخلوط ماسه، ماسه و شن، سرباره و سنگ خرد شده است. نوعی عایق نیز می تواند پایه خاکی باشد که روی آن روسازی با لایه های پایه تشکیل می شود. با این حال، برای جلوگیری از یخ زدگی، پوشش زمین کافی نیست - با چسب های تقویت شده، و همچنین خاکریزهای آب گریز و مواد غیر متخلخل تکمیل می شود.
لایه زهکشی
لایه های تکنولوژیکی از این نوع در مناطقی با زیرسازی های ساخته شده از خاک غیر زهکشی استفاده می شود. گنجاندن اجباری چنین لایه‌هایی در مناطقی با بارش فراوان در نظر گرفته می‌شود. وظیفه اصلی لایه زهکشی تامین زهکشی است. علاوه بر این، سازه های روسازی استاندارد برای جاده های شهری، که در آن لایه زهکشی نسبت به عمق انجماد بیشتر است، باید فقط از مواد بادوام و مقاوم در برابر یخبندان ساخته شوند.
نقص فنی
خطرناک ترین پدیده ای که می تواند منجر به استفاده نادرست از فناوری روسازی شود، تخلف محسوب می شود. در چنین مواردی، خطر تخریب کامل تار در سراسر ضخامت آن با تظاهر اعوجاج شدید پروفیل سازه وجود دارد. فرآیندهای لایه برداری و براده برداری کمتر خطرناک هستند،که نشان دهنده آسیب سطحی در نتیجه پوسته پوسته شدن بایندرها و از بین رفتن ذرات منفرد پرکننده معدنی است. اشتباهات رایجی که در طرح های معمولی روسازی انجام می شود نیز می تواند باعث لغزش و چاله ها شود. تشکیل پرتگاه باز نیز خاک را به سطح می راند و روسازی را غیرقابل استفاده می کند.
نتیجه گیری
در سالهای اخیر، فناوری روسازی تغییر چندانی نکرده است. معرفی راه حل های جدید در صنعت عمدتا بر پشتیبانی فنی در قالب ظاهر ماشین آلات، ابزار و تجهیزات مدرن برای آماده سازی و تخمگذار لایه های مختلف تأثیر می گذارد. مصالحی که روسازی معابر شهری از آنها ساخته شده است، ثابت مانده است. پوشش ها نیز بر اساس پر کردن سیمان، شن و ماسه با شن و چسب ها هستند. البته اجزای اصلاح کننده جدید با افزودنی ها بیشتر و بیشتر معرفی می شوند، اما ماهیت نقطه ای برای افزایش خواص عملیاتی دارند و ویژگی های سازه های استاندارد را به طور اساسی تغییر نمی دهند.
