موتور موتور سیکلت داخلی D6 یک موتور دو زمانه با یک سیلندر است. دستگاه دارای سیستم تغذیه کاربراتوری است، بر روی مدل های مختلف موتور سیکلت نصب می شود. به دلیل سادگی طراحی و تطبیق پذیری، نیروگاه اغلب در تجهیزات کشاورزی سبک یا انواع محصولات موتور خانگی استفاده می شود. پارامترها، ویژگی ها و تعمیر این واحد را در نظر بگیرید.
موتور D6: مشخصات
پارامترهای طرح فنی واحد مورد نظر به شرح زیر است:
- Type - in-line.
- تزریق - کاربراتور.
- مواد بلوک سیلندر آلومینیوم است.
- تعداد سیلندرها یک است.
- امتیاز قدرت - 1 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه.
- مسیر پیستون - 40 میلی متر.
- نوع کاربراتور - K34B.
- فشرده - 6.
- سوخت استفاده شده مخلوطی از بنزین و روغن است.
- وزن - 6.5 کیلوگرم.
- مصرف سوخت - 1.8 لیتر در 100 کیلومتر.
اصلاحات
موتور D6 در دو نسخه موجود است: D6 و D6U. طراحی این موتورها یکسان است، اما زنجیره های چرخش متفاوت است. واحد قدرت دارای خنک کننده اتمسفر است که باعث شدامکان ساده سازی قابل توجه طراحی آن. قرارگیری مبتکرانه محفظه احتراق مشکل بار حرارتی بیش از حد را بدون نیاز به سیلندر پره دار اضافی برای افزایش راندمان خنک کننده حل کرد.
کاربراتورها و پاوریونیت استاندارد قابل اعتماد و مقرون به صرفه هستند که هزینه کارکرد موتور را کاهش می دهد. کاربراتور خود نیازی به تعمیر و نگهداری خاصی ندارد، به خصوص اگر نسبت ها در هنگام تهیه مخلوط سوخت رعایت شود و تعمیرات پیشگیرانه به موقع انجام شود.
ویژگی ها
موتور D6 که نمودار آن در زیر نشان داده شده است، به دلیل سادگی طراحی، به راحتی با گیره های ثابت می توان آن را با قاب تجهیزات تطبیق داد. گشتاور به چرخ های عقب توسط کلاچ ها و زنجیره غلتکی مناسب ایجاد می شود. در این طرح گیربکس ارائه نشده است، عملکرد موتور با استفاده از دسته دریچه گاز که به صورت مکانیکی به کاربراتور متصل می شود کنترل می شود.
موتور D6 با وجود حجم کاری کم و ابعاد جمع و جور، عملکرد دینامیکی خوبی را برای خودروهای سبک دو چرخ ارائه می دهد. در یک منطقه صاف، موتور سیکلت می تواند تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. به لطف ذخیره کشش، دستگاه می تواند بدون مشکل در جاده های روستایی کار کند. علیرغم این واقعیت که بیش از 50 سال از ساخت موتور می گذرد، هنوز هم در بین صاحبان وسایل نقلیه سبک محبوب است.
نمودار زیر قسمت های اصلی موتور را نشان می دهد:
- سمت راست میل لنگ.
- توپبلبرینگ.
- تجهیزات رانندگی.
- پوشش کلاچ.
- آستین.
- سیلندر.
- شمع.
- مربع.
- بلاک غده.
- پیچ بادامک.
- پایه میل لنگ.
- سمت چپ میل لنگ.
- پیچ تخلیه.
- A - کانالی برای تامین سوخت به سیلندر از میل لنگ.
- B - اسپیسر آلیاژ آلومینیوم.
نگهداری
همانطور که قبلاً اشاره شد، واحد مورد نظر به خدمات پیچیده نیاز ندارد. حداقل هر هزار کیلومتر، لازم است رسوبات کربن را از شمع ها حذف کنید، شکاف بین الکترودهای آنها، نیروی سفت شدن مهره های ثابت روی سیلندر را کنترل کنید. علاوه بر این، آنها تنظیم سرعت در حالت آزاد را انجام می دهند، مگنتو را تمیز می کنند، پاک کننده هوا را با بنزین می شویید.
هر 3000 کیلومتر، آنها واحد احتراق را کنترل می کنند، یاتاقان های کلاچ را روغن کاری می کنند و باک سوخت را با بنزین تمیز می شویید. همچنین با چنین حرکتی تمیز کردن سر بلوک و پیستون توصیه می شود.
تعمیر موتور DIY D6
شایع ترین نقص در عملکرد واحد برق مورد بحث، مشکلات سیستم سوخت یا واحد احتراق است. موارد زیر مشاهده می شود:
- در دریچه گاز باز، موتور سرعت را افزایش می دهد، اما نیروی رانش وجود ندارد. این ممکن است به دلیل سر خوردن کلاچ باشد. عنصر نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
- شمع جرقه نمی زند و باعث روشن نشدن موتور می شود. شما باید مگنتو را بررسی کنید و همچنین مطمئن شوید که شمع کار می کند و سالم است.
- شمع ها خیس می شوند و موتور به طور متناوب کار می کند. باید دریچه تامین سوخت را ببندید یا دریچه سوزنی کاربراتور را بررسی کنید.
- موتور روشن نمی شود. کاربراتور را بررسی و تمیز کنید، در صورت لزوم قطعات مورد نیاز را تعویض کنید.
- جریان ولتاژ بالا القا نمی شود، یا تضعیف قابل توجهی از جرقه مشاهده می شود. هسته سیم پیچ القایی باید تعویض شود.
عیب‌های دیگر
تعمیر موتور D6 ممکن است در موارد زیر نیز مورد نیاز باشد:
- خازن ممکن است دارای اتصال کوتاه بین واشر یا اتصالات خراب و همچنین عایق ضعیف باشد. می توانید قطعه را با اتصال به مدار 110-127 ولت و لامپ 25 وات بررسی کنید. اگر عنصر نور روشن شود، خازن از کار افتاده است و باید تعویض شود.
- خرابی شکن عبارت است از سوختن، آلودگی کنتاکت ها، نقض شکاف بین آنها یا تغییر شکل عایق بین میله و سندان شکن. می توانید با یک باتری و یک لامپ المنت را بدون برداشتن شکن بررسی کنید. ابتدا باید سیم سیم پیچ القایی را جدا کنید. هنگام اتصال یک سیم از باتری به میله و سیم دوم به سندان، نور نباید روشن شود. اگر نه، شکن باید تعویض شود.
- ظاهر ترک بر روی عایق شمع موتور D6 کهمنجر به اتصال کوتاه الکترودهای داخل مقره می شود. چنین عنصری برای کار مناسب نیست. مشکلات مورد بررسی زمانی رخ می دهد که آب سرد روی یک عنصر داغ قرار می گیرد یا زمانی که شمع به درستی کار نمی کند. اگر یونیت برق متناوب است یا روشن نمی شود، شمع را برای جرقه بررسی کنید. برای این کار، سیم فشار قوی را با مربع شمع جدا کنید. آخرین عنصر باز می شود، واشر برداشته می شود، مخاطبین از رسوبات کربن تمیز می شوند و شکاف بین الکترودها بررسی می شود (باید 0.4 میلی متر باشد). سپس شمع در یک مربع قرار می گیرد و بین دنده های سیلندر و اهرم های کلاچ نصب می شود. چرخ عقب را بلند کرده و بچرخانید و مراقب ظاهر جرقه باشید. اگر ظاهر نشد، دستکاری با یک شمع کار تکرار می شود. اگر هنوز جرقه ای وجود ندارد، خطا باید در مگنتو یا سیم ولتاژ بالا باشد.
تنظیم جرقه
در زیر دستورالعمل موتور D6 برای تنظیم جرقه است. این دستکاری شامل ایجاد شکاف روی کنتاکت های شکن در محدوده 0.3-0.4 میلی متر و همچنین زاویه سرب 30 درجه است. قبل از اصلاح سیستم، لازم است وضعیت احتراق را بررسی کنید. این کار به صورت زیر انجام می شود:
- پیچ ها باز می شوند، پوشش مغناطیسی برداشته می شود که با یک پارچه تمیز پاک می شود.
- مربع با شمعی که از داخل به بیرون می چرخد برداشته می شود.
- کلاچ با قفل باز می شود.
برای بررسی شکاف بین کنتاکت ها، یک پیچ گوشتی را در شکاف قرار دهید.بادامک، آن را با روتور بچرخانید تا زمانی که لنت کار روی قسمت استوانه ای عنصر قرار دارد، مخاطبین کاملاً شکسته شوند. سپس شکاف ها با یک صفحه مخصوص اندازه گیری می شوند که ضخامت آن 0.3-0.4 میلی متر است. اگر نشانگر نقض شد، لازم است یک تنظیم انجام شود.
مرحله تنظیم اصلی
برای موتور D6 که مشخصات آن در بالا ذکر شده است، تنظیم فاصله به طور همزمان با تنظیم زاویه پیشروی انجام می شود. مراحل کار:
- یک جفت پیچ نصب شکن را باز کنید.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی که در شکاف بادامک قرار داده شده است، روتور مغناطیسی را بچرخانید تا زمانی که خطرات با همان نشانگر هسته منطبق شود.
- چرخش در جهت عقربه های ساعت برای جلوگیری از شل شدن میل لنگ انجام می شود.
- شکن در موقعیتی تنظیم شده است که کنتاکت ها شروع به شکستن می کنند، پیچ ها سفت می شوند.
- روتور چرخانده می شود تا زمانی که کنتاکت ها کاملاً شکسته شوند، شکاف روی 0.3-0.4 میلی متر تنظیم می شود.
- اگر نشانگر کمتر از مقدار مورد نیاز باشد، روتور طبق آنچه در بالا توضیح داده شد نصب می شود. در صورت افزایش شکاف، شکن به چپ و پایین منتقل می شود.
در پایان کار، اندازه گیری های کنترلی شکاف ها و زاویه سرب را انجام دهید، در نهایت پیچ های ثابت را ببندید.
