Row اصطلاحی است که برای اشاره به مناطقی از زمین استفاده می شود که در آن ساخت عناصر ساختاری جاده امکان پذیر است. هنگام تخصیص خط جاده، کیفیت و طبقه بندی قطعه زمین در نظر گرفته نمی شود. علاوه بر خود جاده ها، امکاناتی که خدمات ارائه می دهند و همچنین امکانات لازم برای عملکرد صحیح مسیر را می توان در سمت راست ترتیب داد. حق تقدم مرز زمینی است که برای وسایل نقلیه اختصاص داده شده است.
راهها و شرایط
در زیر جاده، مرسوم است که چنین قلمرویی را درک کنیم که در هر دو طرف مستقیماً به مکانی که برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است مجاور است. در محدوده محدوده کنار جاده، رژیم سختگیرانه خاصی برای استفاده از هر سانتی متر مربع از منطقه وجود دارد. تجهیز مناطق به گونه ای ضروری است که تردد با خودرو تا حد امکان ایمن باشد. علاوه بر این، حق تقدم با انتظار بازسازی آینده و حتی تعمیرات اساسی ترتیب داده شده است. این سایت به گونه ای ایجاد شده است که وظایف حفظ مسیر را ساده می کند تا طولانی ترین ایمنی جاده را تضمین کند. یک رویکرد حرفه ای برای تخصیص زمین ضروری استتوسعه بزرگراه در آینده را در نظر می گیرد و همه چشم اندازهای ممکن را ارزیابی می کند.
راهها و قوانین
اگر جاده در یک منطقه ساخته شده باشد، حق تقدم در کنار جاده الزامی نیست. در تمام موارد دیگر، هنگام تخصیص یک قطعه زمین، لازم است چشم انداز افزایش احتمالی جریان خودروها و گسترش مسیر مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.
استانداردهای فعلی:
- 75 متر برای دسته 1 و 2؛
- 50 متر برای دسته 3 و 4؛
- 25 متر برای دسته 5.
هنگام تنظیم، SNiP باید در نظر گرفته شود. بزرگراه‌ها مکان‌هایی هستند که خطر بیشتری دارند، بنابراین مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و کیفیت در اولویت هستند.
استانداردهای اضافی
هنگام ایجاد جاده هایی که پایتخت ها و مراکز اداری و همچنین مسکو، سن پترزبورگ را با دیگر شهرها وصل می کند، مسیرهایی که جاده های مشترک فدرال را به هم وصل می کنند، حق تقدم باید 100 متر باشد.
150 متر استاندارد برای بخش هایی است که برای عبور از سکونتگاه های بزرگ (آنهایی که 250000 نفر یا بیشتر دارند) در نظر گرفته شده اند.
هیئت حاکمه یک نهاد خاص با در نظر گرفتن SNiP مرزها را انتخاب می کند. بزرگراه ها حوزه مسئولیت فدرال ها، شهرداری ها، مناطق و مقامات محلی است. این کاری است که قوه مجریه انجام می دهد. جاده ها و مرزهای آنها وظیفه دولت های محلی یا مسئولین اموال جاده های ایالتی است.
جنبه های عملی
پیش نویس یک پروژه حق راهطرف علاقه مند در برخی موارد، این امر به عنوان بخشی از یک قرارداد دولتی رسمیت می یابد، اگر جاده ای باشد که در آن صورت مالکیت دولت خواهد بود. در صورت نیاز به تجهیز مسیر خصوصی، مالک وظایف پروژه را بر عهده می گیرد.
ساخت پروژه "روی زانو" کار نخواهد کرد، باید به متخصصان مراجعه کنید. طراحان بسته کاملی از اسناد همراه را ایجاد خواهند کرد که بر اساس آن مقامات محلی مجاز در مورد تأیید تصمیم می گیرند یا آن را برای تجدید نظر ارسال می کنند. تنها پس از اجرای کامل بسته مدارک و دریافت ویزای کلیه علاقمندان امکان شروع به کار وجود خواهد داشت. بدیهی است که مالک باید برای همه چیز بپردازد.
چه کسی می تواند این کار را انجام دهد؟
کنار جاده جایی نیست که کسی بتواند آن را تجهیز کند. فقط حرفه ای های واقعی مجاز به کار هستند، زیرا این بستگی به میزان ایمن و قابل اعتماد بودن مسیر دارد.
مهندسین طراح، مهندسان عمران با تخصص که شامل ساخت جاده می شود باید در کار مشارکت داشته باشند. هیچ معیار دقیقی برای انتخاب کارگران خاصی که از دستورات سرکارگر پیروی می کنند وجود ندارد، اما اولویت باید به کسانی داده شود که قبلاً با ایجاد مسیرها سروکار داشته اند. وظایف پیچیده هستند، نیاز به استفاده از تجهیزات ویژه دارند، بنابراین یادگیری از ابتدا آسان نیست.
Nuances
ردیف ها برای استفاده دائمی اختصاص داده شده اند، یعنی عملیات دوره مشخصی ندارد. و اینجاعرض حق تقدم اضافی، که سازندگان برای کار دریافت می کنند، فقط برای یک دوره زمانی مشخص صادر می شود - در حالی که کار برای ایجاد مسیر در حال انجام است.
خطوط مطابق با نحوه پیشرفت ساخت و ساز منحرف می شوند. هر مرحله بخش مخصوص به خود را دارد. اینکه کدام خطوط و چه زمانی تخصیص داده می شود توسط اسناد طراحی تعیین می شود.
انتخاب قطعه زمین برای حق تقدم مطابق با قانون زمین در حال حاضر در حال حاضر انجام می شود. همچنین، مقرراتی برای احیای زمین تهیه شده است که برای حسابداری اجباری است، زیرا هنگام ایجاد مسیر، تخریب شدید لایه طبیعی خاک رخ می دهد. علاوه بر این، مقررات دیگری از جمله اسناد محلی وجود دارد که باید برای تخصیص صحیح و ایجاد حق تقدم بزرگراه در نظر گرفته شود.
ردیف در جداول
جدول ارائه شده به شما نشان می دهد که عرض نوارها چقدر باید بزرگ باشد.
دسته جاده ها و تعداد خطوط موجود از عوامل کلیدی در تعیین مقدار مشخص هستند. علاوه بر این، ذخایر جانبی و حفاری ها، شیب ها، در صورت وجود، توسط مستندات طراحی تعیین شده است.
جمع بندی
ایجاد بزرگراه کار آسانی نیست که نیازمند رویکردی استثنایی مسئولانه است. هنگام ساخت یک مسیر جدید، پیش نیاز ایجاد صحیح پروژه با در نظر گرفتن نه تنها استخواسته های حال، بلکه چشم انداز دهه های آینده.
استدلال صحیح هنگام مطالبه زمین از دولت تضمین می کند که سازندگان متراژ مورد نیاز در طول جاده در حال ساخت را در اختیار خواهند داشت. این کمک می کند تا وسایل نقلیه مورد استفاده در کار به طور ایمن قرار گیرند و از کیفیت خود جاده اطمینان حاصل شود. حق تقدم ایجاد شده در همان زمان کلید ایمنی رانندگان در بزرگراه در آینده خواهد بود.
هنگام ایجاد حق تقدم، باید در نظر گرفت که این قلمرو به طور فعال برای تجهیز نقاط خدمات استفاده می شود. برای آنها، به نوبه خود، ایجاد زیرساخت ضروری است. با در نظر گرفتن توسعه آینده مناطق، در حال حاضر در طراحی جاده می توان تضمین کرد که خطوط از نظر اندازه کافی، قابل اعتماد و به طور کامل الزامات را نه تنها در زمان ساخت، بلکه در آینده نیز برآورده می کنند.
