بزرگراه سازه ای بسیار پیچیده است که برای طراحی آن تعداد زیادی از جنبه های مختلف در نظر گرفته شده است. این بار روی بوم، و شدت ترافیک ماشین و موارد دیگر است.
عملکرد مسیر
در این راستا برای محاسبه کامل نیمرخ عرضی جاده ابتدا مشخصات جریان ترافیک و شدت عملیات در مسیر مورد نظر تعیین می شود.
عمدتاً پارامترهایی مانند: را در نظر بگیرید
- شدت استفاده از مسیر. این مفهوم شامل تخمینی از تعداد وسایل نقلیه ای است که از یک بخش معین در زمان تعیین شده برای اندازه گیری ها عبور می کنند. هنگام محاسبه شدت، میانگین و همچنین برنامه ریزی شده و واقعی گرفته می شود.
- ظرفیت بزرگراه به مفهومی اطلاق می شود که تعداد وسایل نقلیه ای را که در یک زمان معین از پروفیل عرضی جاده عبور می کنند در نظر می گیرد.
- سرعت جریان ترافیک میانگین سرعت تمام خودروهایی است که در طول مورد مطالعه حرکت می کنندبخش آهنگ.
- تراکم ترافیک میانگین تعداد وسایل نقلیه ای است که به طور همزمان در بخش مورد مطالعه از مسیر قرار دارند.
- مقدار کالاهای حمل شده از طریق قسمت مورد مطالعه جاده را تراکم ترافیک می گویند.
همچنین مفاهیمی مانند زبری و یکنواختی وجود دارد. آنها کیفیت جاده را در نیمرخ عرضی جاده تعیین می کنند. همه این داده ها هنگام کار در مسیر، هم به عنوان بخشی از تعمیر آن و هم در مرحله طراحی، ضروری هستند.
چگونه طبقه بندی می شوند
پروفایل متقاطع جاده بستگی به این دارد که جاده به کدام دسته تعلق دارد. این می تواند یک خط اصلی باشد، یعنی خطی که جاده های بین المللی را به هم متصل می کند. مسافران و کالاهای دسته ترانزیت از طریق آن جابجا می شوند.
مسیرهای منطقه ای شامل جاده هایی است که پایتخت ایالت را به پایتخت های مناطق متصل می کند. مسیرهای سرزمینی بزرگراه هایی هستند که سکونتگاه های مناطق جداگانه را به هم متصل می کنند. جاده های منطقه ای مراکز منطقه ای و سکونتگاه های کوچک یک منطقه خاص را به هم متصل می کنند.
پروفایل متقاطع جاده کاملاً به دسته بندی مسیر بستگی دارد، زیرا همه آنها بار خاص خود را دارند. تنها چیزی که بین همه انواع مسیر مشترک است، عمر مورد انتظار آنها است. حداقل 20 سالشه در تمام این مدت، پروفیل عرضی بزرگراه نباید نیاز به بازسازی یا تعمیر جدی داشته باشد، حتی اگر بار در بزرگراه به شدت افزایش یابد. این جهش های احتمالی در حجم کاردر طراحی جاده در نظر گرفته شده است.
تراک
اصطلاح "بزرگراه" عمدتاً در مورد جاده های توپوگرافی به کار می رود، یعنی نقشه برداری یا نقشه برداری شده در قالب طرح افقی مکان آن. مسیر را می‌توان در یک نمایه طولی برای نشان دادن زمین و دنبال کردن جاده مشاهده کرد.
مشخصات طولی جاده در طراحی جزء بسیار مهمی از محاسبات است. اگر این ویژگی الزامات ایمنی و راحتی برای حمل و نقل را برآورده نکند، خاک این مکان حذف می شود و تغییرات ارتفاعی جاده را هموارتر می کند.
اگر اختلاف ارتفاع به قدری شدید باشد که الزامات را برآورده نکند، پس زمین های پست پر می شوند. به عبارت دیگر، مسیر با در نظر گرفتن تغییرات ارتفاع، جهت روی نمودار است.
جاده. تعریف
آرایش جاده شامل کالسکه، کنار جاده، شیب بستر خاکی و خندق است. بستر جاده می تواند با یا بدون نوار جداکننده باشد. بستگی به عرض بوم دارد. برای مثال، جاده‌هایی با ۲، ۳ یا بیشتر خط باید دارای خط جداکننده باشند.
کنار جاده یک پوشش خاکی در همان ارتفاع جاده است، عرض آن ممکن است بسته به شرایط محیطی و مشخصات فنی هنگام طراحی یک شی متفاوت باشد. معمولاً سعی می‌کنند شانه را به اندازه‌ای گشاد کنند که برای تردد اصلی خودرو ایمن باشد.
خاکریز زمین
عرض، ارتفاع و زاویه شیب زمین به این بستگی داردجاده چقدر بالاتر از سطح زمین ساخته شده است. شیب استحکام لازم را به جاده می دهد. با در نظر گرفتن مواد مورد استفاده در ساخت و ساز و ویژگی های خاک محاسبه می شود. بالشتک خاک، که لبه آن یک شیب است، یک ساختار چند لایه است که از مواد مختلف - سنگریزه، ماسه، شن تشکیل شده است. حفظ شیب به اندازه حفظ جاده مهم است، زیرا اگر فرو بریزد، کل جاده دچار افتادگی می شود.
ارتفاع خاکریز تا حد زیادی به زمینی که مسیر در امتداد آن قرار دارد بستگی دارد. در صورت امکان بارش برف سنگین در منطقه، خاکریزی از ارتفاع کافی ساخته می شود تا برف جاده را نپوشاند. اگر مسیر از یک استپی مسطح، در یک منطقه گرم با بارندگی کم عبور کند، ارتفاع خاکریز بیش از 1 متر نخواهد بود. زاویه شیب خاکی بستگی به این دارد که چه باری برای این جاده در نظر گرفته شده است. در بزرگراه های بزرگ با تراکم تردد زیاد، شیب زمین دارای زاویه بسیار کم است که استحکام جاده را افزایش می دهد. برعکس، بار کم در جاده به شما امکان می دهد شیب را نسبت به بوم تندتر کنید. اما در این صورت، تقویت‌کننده‌های اضافی به شکل ستون، نرده یا ریشه گیاه مورد نیاز است.
کووت
خندق به عنوان یک خندق زهکشی عمل می کند که از طریق آن آب اضافی از خاکریز خارج می شود. ساخت جاده شامل قرار دادن لوله ها و کانال های زهکشی در خندق است که وظیفه اصلی آن نجات بخش عمده جاده از فرسایش است. این امر به ویژه در طول باران‌های بهاری، همراه با ذوب برف‌های عظیم صادق است.
نمایه متقاطع
مقطع راه، مقطعی از بستر و بستر آن عمود بر محور طولی راه است. هر چند وقت یکبار اعمال می شود؟ در ساخت جاده ها به طور گسترده ای از پروفیل عرضی برای طراحی و پشتیبانی کار روی چیدمان بالش و خود جاده استفاده می شود.
نمایه متقاطع روی خاکریز
پروفایل مقطعی معمولی جاده، بستر راه را با نوارهای جداکننده و لبه‌های جاده، شانه‌ها، شیب‌ها و زهکشی‌ها نشان می‌دهد. همه اینها شرط لازم برای بهره برداری از مسیر است.
انواع مختلفی از مقاطع عرضی بزرگراه ها وجود دارد. به عنوان مثال، اینها پروفیل های روی خاکریزها هستند. این نوع جاده تقریباً در هر منطقه و در هر منطقه آب و هوایی بسیار رایج است.
هنگام ساخت یک آهنگ، مهم است که یک نمایه ساده ایجاد کنید. ارتفاع خاکریز می تواند از 1 تا 20 متر متغیر باشد. یکی از ویژگی های این جاده، شکل روان پروفیل عرضی است که امکان تخلیه آب باران و ذوب برف را فراهم می کند. خندق با حفاری خاک در امتداد پس‌پوش خاکی جاده ساخته می‌شود. اگر شرایط طبیعی اجازه دهد، خاکریز جاده از خاکی که در امتداد مسیر گرفته شده است ساخته می شود، اگر نه، از معادن ویژه آورده می شود.
گاهی اوقات یک جاده آسفالته ساده نیست. در این حالت کاملاً مسطح است و آب با استفاده از فناوری های دیگر از سطح آن حذف می شود.
ساخت جاده ها فقط در زمین نسبتاً هموار نیست،بلکه در مناطق کوهستانی دور افتاده. در این حالت پروفیل های جریان دار و غیر جریانی بر روی شیب ها ساخته می شوند. نصب چنین جاده ای فقط در یک زاویه خاص از شیب امکان پذیر است. اگر بیش از حد مجاز باشد، جاده جابه‌جا می‌شود یا کوه توسط تکنسین‌های مواد منفجره یا غرق‌کننده‌ها به شرایط لازم تنظیم می‌شود.
اما حتی در چنین جاده کوهستانی، با شیب، همه عناصر نیمرخ عرضی جاده وجود دارد - شانه، خندق و ذخایری که خاک برای خاکریز از آنها گرفته شده است..
نمایه متقاطع در حال استراحت
برخی از کاربردها نیاز به یک جاده آسفالته در زمین های پر نشده، در زمین های پست، در شرایط سست خاک، یا در وسط مزارع زراعی دارند. چنین جاده هایی کم است. اما آنها ضروری هستند. اینها جاده هایی با نمایه عرضی در برش هستند.
آنها نمایانگر یک نمایه کارآمد فرورفته در زمین هستند. اگر شرایط ساخت و ساز اجازه می دهد، در امتداد چنین جاده ای خندقی ترتیب داده می شود که بوم را مرتفع می کند، اما نه به سطح لبه بالایی خاک.
عمق چنین جاده ای می تواند تا ۱۲ متر پایین تر از سطح زمین باشد. و مهم نیست که چقدر پهن باشد. حتی نمای عرضی جاده دسته 4 وجود قفسه هایی را در فرورفتگی ها برای سازماندهی برف گیرها نشان می دهد، علیرغم این واقعیت که چنین جاده ای تنها 2 خط دارد.
قفسه در جاده های کوهستانی نیز ضروری است، زیرا هوازدگی و فرسایش طبیعی سنگ در آنها اتفاق می افتد. و بخش‌های کوچکی که از سنگ‌ها جدا شده‌اند در فرورفتگی‌های خاصی در امتداد بوم جمع می‌شوند.
اگر شیب بالا باشدجاده با مشخصات عرضی در فرورفتگی بسیار بلند است، سپس به صورت تاقچه ساخته می شود. این به شما امکان می دهد دیوارها را محکم تر کنید و از سقوط آنها جلوگیری کنید.
طبقه بندی
تکنولوژی آسفالت راه ها و عملکرد آنها به دسته بندی مسیر بستگی دارد. دسته اول شامل جاده هایی با تعداد خطوط از 4 تا 8 و عرض جاده تا 15 متر است. و عرض بستر به همراه حاشیه و شیب خاکریز می تواند تا 40-45 متر باشد. جاده های دسته دوم دارای 2 خط با عرض کل 7.5 متر و عرض کل جاده 15 متر است.
جاده های دسته سوم و چهارم نیز دارای 2 خط هستند، اما در عرض جاده و عرض هر خط با یکدیگر تفاوت دارند. رده 3 شامل مسیرهایی با عرض خط 3.5 متر، بستر جاده 7 متر و کل جاده به طور کلی - 14 متر است. و دسته 4 شامل خطوط با عرض 3 متر، بوم 6 متری و 12 متر از خود جاده است.
فناوری روسازی جاده ها در اکثر کشورهای متمدن بر اساس این استانداردها است. علاوه بر این، مهم نیست که جاده در حال ساخت متعلق به چه دسته ای باشد، لزوماً مجهز به خندق، زهکشی، شانه ای است و شیب های آن با بتن یا گیاه تقویت می شود. علامت‌گذاری جاده نیز لازم است.
امکانات اضافی
هر مسیر دارای تعدادی ساختار اضافی است که لزوماً در مستندات پروژه گنجانده شده است. علاوه بر این، برخی از آنها در مشخصات عرضی جاده نشان داده شده است. به عنوان مثال، یک لوله عرضی برای جریانی که از یک جاده عبور می کند.
پل های عابر پیاده یا زیرگذرها نیز می توانند در سراسر جاده نصب شوند. جاده می تواند از روی پل عبور کند، در طرح به عنوان ساختار اضافی مسیر مشخص شده است.
پل نه تنها می تواند از روی رودخانه، بلکه از روی یک دره و دره عمیق نیز عبور کند. در این حالت، ویاداکت نامیده می شود و به شکل یک سازه روباز چیده شده است که در زیر آن حرکت عابران پیاده یا حمل و نقل آبی انتظار نمی رود. ویاداکت معمولاً یک خطه است و به ندرت ترافیک سنگینی در آن وجود دارد. بیشتر اوقات، راه‌راه برای ساخت راه‌آهن ایجاد می‌شود.
جاده های کوهستانی توسط گالری ها از بارش برف، بهمن و ریزش سنگ محافظت می شوند. همین دسته از تجهیزات حفاظتی شامل ستون های بتنی در امتداد جاده است. در مستندات پروژه به آنها دیوارهای حائل گفته می شود.
امکانات اضافی شامل پست های پلیس راهنمایی و رانندگی با تمام امکانات لازم است. در هر جاده ای حتی در مسیرهای بین المللی ایستگاه اتوبوس وجود دارد. بنابراین، این ساختمان به عنوان یک ساختمان اضافی طبقه بندی می شود.
اهمیت تراک
جاده ها در همه جای دنیای امروز هستند. تصور مکان یا محیطی بدون جاده دشوار است. آنها می توانند از کنار مارهای کوهستانی و خود از میان کوه ها عبور کنند. از میان ماسه های بیابان های داغ و جنگل های غیر قابل نفوذ تایگا. حتی در زیر اقیانوس، جاده ها، به عنوان مثال، زیر کانال انگلیسی قرار دارند.
جاده ها مردم و کشورها را به هم نزدیک می کند. و این سازه ها بیش از یک قرن است که وجود دارند. کافی است جاده ابریشم بزرگ را به یاد بیاوریم - جاده ای که اروپا و آسیا را متحد می کند. بدون جاده هیچ اقتصادی نمی تواند وجود داشته باشدرشد و تبادل فرهنگی بین کشورها و مردم.
در قدیم کالاها و مردم را با کشتی های کوچک حمل می کردند. از این نظر، اقتصاد تنها در کشورهایی که رودخانه های کافی وجود داشت، توسعه یافت. در جایی که تعداد کمی از آنها وجود داشت، در انزوای فرهنگی و تجاری باقی ماندند.
فقط به لطف جاده های مدرن، علمی مانند تدارکات شروع به توسعه کرد. صنعت ماشین سازی و صنعت انرژی رونق گرفتند.
نتیجه گیری
ساخت جاده ها آنقدر سودآور و در عین حال پرکار شده است که در همه کشورها مؤسسات راهسازی شروع به سازماندهی کرده اند که در آن متخصصان جوان پیچیدگی روند ساخت و ساز را درک می کنند. یک مهندس راه می تواند از ابتدا طراحی کند و سپس روند ساخت جاده را کنترل کند. و مهمتر از همه، نظارت صحیح و اقتصادی بر وضعیت جسم ساخته شده.
