تکیه گاه ها عنصر باربر پل نامیده می شوند که دهانه ها را نگه می دارند و بار را از آنها به پایین به پی منتقل می کنند. چنین سازه هایی باید در انطباق کامل با استانداردهای SNiP ساخته شوند. تکیه گاه های پل را می توان بر اساس چندین معیار طبقه بندی کرد.
انواع اصلی بر اساس روش ساخت
تکیه گاه ها با استفاده از فناوری هایی مونتاژ می شوند که متعاقباً حداکثر قابلیت اطمینان پل و توانایی آن در تحمل بارهای لازم را تضمین می کنند. با توجه به روش نعوظ، آنها می توانند:
- یکپارچه;
- تیم های ملی؛
- پیش ساخته-یکپارچه.
نصب تکیه گاه های پل یکپارچه در محل با ریختن بتن در قالب انجام می شود. پیش ساخته ها از بتن پیش ساخته یا عناصر بتن مسلح نصب می شوند. در عین حال، دومی با رعایت دقیق استانداردهای خاص مرتبط است. تکیه گاه های پیش ساخته یکپارچه سازه های ترکیبی هستند. یعنی مقداری از آنها درجا ریخته می شود و برخی جمع می شود.
تکیه گاه های یکپارچه به نوبه خود می توانند به گروه ساختارها تعلق داشته باشند:
- خط دار;
- بدونروکش فلزی.
می توان از مواد مختلفی برای تکیه گاه های روکش استفاده کرد. به عنوان مثال، اغلب برای این منظور از گرانیت بادوام و جذاب استفاده می شود. چنین روکشی می تواند لولایی یا معمولی باشد. در حالت اول از صفحات پیش ساخته برای تکمیل استفاده می شود. در دوم، خود سنگ به طور مستقیم استفاده می شود. در حالت دوم، ماده به سادگی در بتن تکیه گاه تعبیه می شود. صفحات گرانیتی با درزهای بانداژ بسته می شوند.
همچنین، تکیه گاه های پل به قاب، توخالی و عظیم طبقه بندی می شوند. دومی با این واقعیت متمایز می شود که هیچ حفره ای در حفره داخلی خود ندارند. این تکیه گاه ها هستند که در ساخت پل هایی استفاده می شوند که بارهای بسیار سنگینی را تجربه می کنند.
تکیه گاه های بتنی عظیم با توجه به نوع مصالح به کار رفته در ساخت به گروه هایی تقسیم می شوند. در این راستا، ساختارهای زیر متمایز می شوند:
- stone;
- بتن؛
- butoconcrete.
طبقه بندی بر اساس مکان
در پل هایی که از روی رودخانه پرتاب می شوند، تکیه گاه ها نیز به: تقسیم می شوند
- متوسط;
- دشت سیلابی؛
- بستر رودخانه.
تکیه گاه های میانی، همانطور که می توانید از قبل با نام آنها قضاوت کنید، بین اباتمنت ها قرار دارند. عناصر کانال از دهانه ها در منطقه کم آب پشتیبانی می کنند. یعنی در قسمت مرکزی پل. تکیه گاه های دشت سیلابی در خارج از کم آب میانی نصب می شوند. یعنی اطراف لبه ها. در پل‌های راه‌آهن و راه‌آهن، عناصر مربوطه را انتهایی و میانی می‌نامند.
پایه های پلمی تواند پیش ساخته، یکپارچه یا انباشته باشد. همچنین گاهی اوقات از طرح های استفاده شده و خاص روی چاه های پاییزی استفاده می شود. در هر صورت، پایه تکیه گاه باید لزوماً حداکثر پایداری آن را تضمین کند.
نمایش بر اساس طرح و متریال استفاده شده
بر این اساس، تمام تکیه گاه های پل به موارد زیر طبقه بندی می شوند:
- رک؛
- شمع;
- ستون.
در تکیه گاه های نوع اول، قسمتی که بالای لبه فونداسیون قرار دارد از قفسه ساخته می شود. نوع دوم ساختار شامل دو ردیف (در برخی موارد یک) شمع است که در بالا با یک نازل متحد شده اند. این تنوع است که امروزه بیشتر در ساخت پل ها استفاده می شود. تکیه گاه های شمع، به نوبه خود، منشوری یا لوله ای هستند.
سومین نوع تکیه گاه عناصری هستند که از ستون های توخالی یا عظیم ساخته شده اند. در برخی موارد، چنین ساختارهایی را می توان با یک نازل ترکیب کرد، در برخی دیگر نمی توانند. قسمت پایینی ستون های این گونه تکیه گاه ها در زمین قرار گرفته و به عنوان پایه عمل می کند.
عناصر اساسی
ساپورت ها سازه های کاملاً پیچیده ای هستند که در حین ساخت آنها همانطور که قبلاً گفته شد باید قوانین خاصی رعایت شود. در مرحله طراحی پل ها، قابل اطمینان ترین نوع در این مورد خاص انتخاب می شود. البته این امر امکان‌سنجی اقتصادی نصب تکیه‌گاه‌های چنین طرحی را در نظر می‌گیرد.
بخش اصلی هر تکیه گاهی بدن نام دارد. همچنین در طراحی این عناصر پل، دربسته به تنوع آنها، ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- Spacers - قطعات بتنی مسلح که طبقات را متحد می کند؛
- بازکن - دیوارهای جانبی کانتینری تکیه گاه ها که پایه ندارند و برای نگهداری خاک در خاکریز گذر طراحی شده اند؛
- دالهای زیر خرپایی;
- دیوارهای کابینت - عناصر تکیه گاه انتهایی که انتهای دهانه را از خاک خاکریز در گذرگاه محافظت می کند؛
- میله‌های متقاطع در تکیه‌گاه‌های عظیم - المان‌های بتن آرمه بالایی با کنسول.
ویژگی های طراحی پل
هنگام ترسیم نقشه های این گونه سازه ها باید عوامل مختلفی را در نظر گرفت. پروژه‌های پل‌های رودخانه و دریا به گونه‌ای توسعه می‌یابند که از جمله، رژیم آب طبیعی در گذرگاه حفظ شود. این حداکثر قابلیت اطمینان آنها را تضمین می کند.
در واقع، هنگام توسعه یک طرح ساخت و ساز، بسته به نوع پل برای هدف مورد نظر، این موارد را در نظر بگیرید:
- عمق آب های زیرزمینی؛
- ساختار خاک در حالت عادی و یخ زده؛
- ویژگی های اقلیمی منطقه؛
- ویژگی های پوشش گیاهی منطقه؛
- احتمال سیل؛ احتمال تغییر شکل کانال و غیره.
چه فاکتورهای مهم دیگری را باید در نظر گرفت
علاوه بر بارهای هیدرولوژیکی و آب و هوایی، هنگام طراحی سازه پل، بارهای احتمالی باد و لرزه ای نیز بدون نقص در نظر گرفته می شود. سخت ترین مرحله در ترسیم نقشه های چنین سازه هاییمحاسبه نیروهای داخلی تحت نامطلوب ترین ترکیبات تأثیرات خارجی است. این حداکثر قابلیت اطمینان پل ها را در طول عملیات بعدی تضمین می کند.
طراحی
هنگام انتخاب نوع خاصی از پشتیبانی، عواملی مانند:
- شدت کار کارهای نصب و زمان بندی آنها؛
- مصرف مواد؛
- هزینه ساخت و ساز.
ارزان ترین و در عین حال مطمئن ترین نوع تکیه گاه ها شمع در نظر گرفته می شوند. قفسه‌ها معمولاً در ارتفاع‌های متوسط و کم استفاده می‌شوند. در طول ساخت پل های رودخانه، سازه هایی با قسمت پایه عظیم و قسمت سطحی توخالی یا قاب اغلب برپا می شوند. صفحات گریلاژ قفسه ها در پل ها در بالای سطح زمین قرار می گیرند.
پشتیبانی ها مطابق با الزامات اسناد نظارتی مانند:طراحی شده اند
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 و برخی دیگر.
ویژگی های ساخت پل
هنگام ساختن سازه های مشابه، اول از همه، الزامات مندرج در STO NOSTROY 2.6.54 و SP 46.13330 در نظر گرفته می شود. هنگام ترسیم نقشه پل، نه تنها به دقت ساختار آن را بررسی کنید، بلکه به انتخاب مواد نیز توجه کنید. به عنوان مثال، بتن در ساخت چنین سازه هایی فقط می تواند از بالاترین درجه های ضد آب (برای پل های رودخانه) استفاده شود. همین امر در مورد اتصالات، مواد مصرفی و سایر لوازم جانبی نیز صدق می کند.
سفارش
در طول ساخت پل ها، انواعمناسبت ها. اما این روش لزوماً شامل مراحل زیر است:
- فعالیت های تدارکاتی؛
- نعوظ قالب؛
- تقویت؛
- ریختن بتن؛
- مراقبت از بتن;
- رویدادهای بسته شدن.
در طول ساخت پل ها می توان از قالب های قابل تنظیم یا کشویی استفاده کرد. در هر صورت، چنین فرمی از قطعات فلزی ساخته شده است که با تخته سه لا پخته شده اند. هنگام ریختن تکیه گاه های عظیم و عناصر ترکیبی، قفس تقویت کننده در جریان کار افزایش می یابد.
قالب های قابل فشار در کل ناحیه پیلون یا قفسه در چندین لایه با بتن پر می شوند. در قالب کشویی ملات با سرعت حداقل 7 سانتی متر در ساعت تا ارتفاع 110 سانتی متر گذاشته می شود و اولین خیز قالب 3-2.5 ساعت پس از شروع بتن ریزی انجام می شود. محلول را در طول فرآیند ریختن با استفاده از ویبراتورهای داخلی با یک شفت انعطاف‌پذیر تثبیت کنید.
بزرگترین پل های روسیه
پل ها بخش مهمی از زیرساخت های اقتصادی هر کشوری هستند. تعداد زیادی از این سازه ها در خاک روسیه ساخته شده است. در عین حال، بزرگترین پل های موجود در کمپ ما عبارتند از:
- رئیس جمهور در سراسر ولگا - 5825 متر؛
- آمور - 5331 متر؛
- Yuribey - 3893 متر.
قفسه بزرگ مدرن
البته زندگی از پا نمی نشیند، بنابراین ساخت پل ها در کشور ما امروز ادامه دارد. به عنوان مثال یکی از این پروژه های عمرانی، جذبتوجه عموم مردم پل کرچ است. پس از اتمام ساخت و ساز، به بزرگترین در روسیه تبدیل خواهد شد. مقیاس این ساخت و ساز مدرن واقعاً بزرگ است. طول پل جدید سه برابر بیشتر از پل ریاست جمهوری در ولگا خواهد بود. این شاخص در پایان ساخت و ساز به اندازه 19 کیلومتر خواهد بود.
کار چگونه پیش می رود
با کمال تعجب، اولین پیش نویس پل در سراسر تنگه کرچ حتی قبل از انقلاب - با فرمان نیکلاس دوم - ساخته شد. آنها به دلیل شروع جنگ جهانی اول چنین ساختاری را در آن زمان نساختند. آنها به ایده ساختن چنین ساختاری در زمان استالین بازگشتند. در سال 1944 حتی یک پل راه آهن بر روی تنگه کرچ ساخته شد. با این حال، به دلیل آسیب یخ به بخشی از تکیه گاه ها، به زودی باید برچیده شود.
طرح دیگری از پل کرچ در سال 1949 ترسیم شد. در سال های 2010-2013. اوکراین و روسیه همچنین در مورد ایجاد یک خط حمل و نقل در سراسر این تنگه گفتگو کردند. در این زمینه حتی یک قرارداد دوجانبه نیز منعقد شد. با این حال، ساخت پل تنها پس از الحاق کریمه به روسیه آغاز شد.
امروز (تابستان ۲۰۱۷) این ساختمان باشکوه در حال حاضر در مرحله نهایی ساخت قرار دارد. در پاییز امسال، پل از سرزمین اصلی به شبه جزیره، به گفته مقامات، حتی می تواند پیاده روی شود. در پاییز، قرار است دهانه اصلی در کانال کرچ-ینیکالسکی نصب شود. از اول آگوست قرار است طاق هایی روی تکیه گاه های پل نصب شود. هر یک از این عناصر از 200 قسمت بزرگ تشکیل شده است. قوس‌ها بر روی تکیه‌گاه‌های بزرگ راه‌نما نصب می‌شوند. ارتفاع آنها به اندازه 35 متر بالاتر از سطح استآب.
پروژه پل بر روی تنگه کرچ در واقع غیرعادی است. البته اجرای آن امری بسیار مسئولانه است. این ساختمان قرن توسط شرکت Stroygazmontazh ساخته می شود. ساخت یک پل بر روی این تنگه حدود 230 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت. طول آن همانطور که قبلا ذکر شد 19 کیلومتر خواهد بود. این پل در مجموع دارای 4 باند خواهد بود. عرض هر کدام 3.75 متر خواهد بود و در عین حال 4.5 متر دیگر به شانه ها اختصاص می یابد.
پشتیبانی برای ساخت پل کرچ شمع های لوله ای و منشوری بتن آرمه است. برای محافظت از آنها، این پروژه یک کوره را فراهم می کند. به دلیل وجود این عنصر، پل بعداً به راحتی می تواند مثلاً در برابر زلزله تا 9 درجه مقاومت کند.
