کوپلینگ یک فرستنده انرژی در حال چرخش از یک سر شفت به سر دیگر است. این وسیله در اکثر موتورهای الکتریکی برای توزیع انرژی مکانیکی یافت می شود. هیچ جفت جهانی از نظر طراحی وجود ندارد. می تواند اشکال و ویژگی های طراحی مختلفی داشته باشد.
دستگاه
کلاچ الکترومغناطیسی، مانند هر چیز دیگری، ترکیبی از اجزای زیر است:
- پیشرو، جمع آوری قدرت موتور؛
- slave که این قدرت را به رگولاتورها منتقل می کند.
اگر این قطعات بدون جابجایی وصل شوند، آنگاه قطعه به طور دائم متصل می شود.
کوپلینگ ها در صنعت خودروسازی کاربرد زیادی دارند که دو قسمت اصلی آن تحت تاثیر میدان الکتریکی و مغناطیسی به هم متصل می شوند.
این امکان اتصال به موتور را بدون استفاده از نیروی مکانیکی و همچنین امکان اتصال در موقعیت های مستقل را فراهم می کند. گاهی اوقات کلاچ الکترومغناطیسی اجازه می دهد تا فرکانس های دورانی را تنظیم کندسیستم کنترل.
انواع
کوپلینگ ها به شرح زیر طبقه بندی می شوند:
- اتصال قطعات محرک و پیشرو به صورت مکانیکی انجام می شود؛
- ارتباط بین قطعات اصلی با کمک القایی انجام می شود. چنین ارتباطی به دلیل میدان مغناطیسی امکان پذیر است.
مکانیکی شامل:
- اصطکاک. قسمت های اصلی این کلاچ توسط نیروهای الکترومغناطیسی در کنار هم نگه داشته می شوند. آنها را می توان با تعداد دیسک های متفاوتی ساخت و سطوح اصطکاک متفاوتی (مخروطی یا استوانه ای) دارند؛
- پودر. در این طرح ها قسمت رانده شده با پودر فرومغناطیسی مخصوص به قسمت پیشرو متصل می شود که فضای بین اجزای مکانیزم را پر می کند. این پودر مغناطیسی می شود و قطعات را محکم در کنار هم نگه می دارد؛
- دندانه دار (نام دیگر "بادامک" است). تحت عمل یک آهنربای الکتریکی، دو قسمت اصلی توسط دندانه‌هایی که روی آنها قرار دارند به هم متصل می‌شوند.
القاء به این اشاره دارد:
- ناهمزمان. در این مکانیسم به دلیل حرکات چرخشی قسمت پیشرو، اثر الکترومغناطیسی در قسمت رانده ایجاد می شود. به این قسمت کلاچ لغزنده نیز می گویند؛
- همگام. به دلیل عملکرد آهنرباهای دائمی در انتهای مختلف این قطعه، تحت تأثیر جریان عبوری از سیم پیچ، میدانی ایجاد می شود که هر دو قسمت را در کنار هم نگه می دارد؛
- کلاچ هیسترزیس الکترومغناطیسی. همانطور که از نام آن پیداست، پیوند قطعات توسط پدیده پسماند رخ می دهد، زمانی که یک جسم جامد مغناطیسی دوباره مغناطیس می شود.
هیچ یک از اصول کار بالا تغییر نمی کندهدف اصلی کلاچ: تبدیل انرژی مکانیکی در ورودی به آن در خروجی.
همه انواع کوپلینگ ها را می توان برای سیستم های کنترلی و اتوماتیک استفاده کرد.
عملکرد عناصر القایی با عملکرد موتور الکتریکی مطابقت دارد. بنابراین، دستگاه های زیر بیشترین استفاده را دارند:
- فروپودر با کنترل الکترومغناطیسی؛
- کلاچ های اصطکاکی الکترومغناطیسی.
فروپودر با کنترل الکترومغناطیسی
برای چنین قطعه ای، می توان قطعات را هم به صورت صلب و هم با لغزش رانده از قسمت پیشرو متصل کرد.
به همین دلیل امکان تنظیم سرعت مکانیزم درایو بدون تداخل با سرعت خود موتور محرک وجود دارد.
ساختار عنصر به شرح زیر است. هر دو قسمت کلاچ سیلندرهای فولادی هستند که مدارهای مغناطیسی هستند. در قسمت رانده شیاری وجود دارد که سیم پیچ تحریک به آن متصل است. به نوبه خود با استفاده از حلقه های لغزنده همراه با یک برس به منبع تغذیه متصل می شود. فضای بین قطعات با مخلوط فرومغناطیسی پر شده است. می تواند پودر یا مایع باشد.
اصل کار
هنگامی که ولتاژ ثابتی به سیم پیچ اعمال می شود، جریانی تشکیل می شود که یک جریان مهیج را تشکیل می دهد. از یک فرومغناطیس عبور می کند و دومی مغناطیسی می شود، ذرات آن زنجیره های مغناطیسی ایجاد می کنند.
زنجیره ها در جهت مغناطیسی مرتب شده اندمیدان و خطوط نیروی آن نیروی جاذبه حاصل از زنجیر و محکم کردن قطعات کوپلینگ. نیروی چسب بستگی به مقدار جریانی دارد که از زنجیره ها می گذرد. با افزایش جریان، مواد فوق اشباع می شود، نیروی چسب کاهش می یابد، بنابراین می توان یک عنصر لغزش ایجاد کرد.
اصطکاک
هنگامی که در یک اتصال مکانیکی بسته شدن نیرو وجود داشته باشد، آن قطعه را می توان کلاچ اصطکاکی یا اصطکاکی نامید. اتصال چنین قطعه ای با موتورهایی که تحت بار سنگین حرکت می کنند امکان پذیر است. از نظر ساختاری، این عناصر را می‌توان از یک یا چند دیسک با طرح‌های سطح اصطکاک متفاوت ساخت: به شکل استوانه یا مخروط.
اصل کار
سطوح در معرض اصطکاک توسط یک میدان الکترومغناطیسی به هم متصل می شوند. تنظیم گشتاور چنین کلاچ اصطکاکی غیرممکن است، ثابت است. تحت تأثیر تغییر در بزرگی جریان، در معرض تغییر نیست. این کلاچ می تواند قدرت را با ضریب بیش از 30 تقویت کند.
عناصر الکترومغناطیسی بر اساس کاربردشان تقسیم بندی می شوند.
کلاچ الکترومغناطیسی ETM
فقط این بخش می تواند از دستگاه ها و مکانیسم های مختلف در برابر بارهای اضافی محافظت کند.
ضررهای بیکاری را کاهش می دهد. این به طور جامع احتمال راه اندازی موتور را حتی در بارهای زیاد افزایش می دهد. کوپلینگ الکترومغناطیسی با اجرا به زیر تقسیم می شود:
- بدون تماس؛
- تماس؛
- ترمز.
کلاچ کمپرسور A/C
جلوی کمپرسور نصب می شود. از عناصر اصلی تشکیل شده است: یک صفحه، یک قرقره، یک سیم پیچ الکترومغناطیسی.
صفحه مستقیماً به شفت وصل می شود و سیم پیچ و قرقره روی درب جلو قرار دارند. هنگامی که منبع تغذیه شروع می شود، با ایجاد یک میدان مغناطیسی، صفحه به سمت قرقره جذب می شود و محور کمپرسور شروع به حرکت می کند. قرقره همراه با صفحه می چرخد.
اگر کلاچ الکترومغناطیسی خراب است، می توانید خودتان آن را تعمیر کنید.
برای تعمیر موفقیت آمیز، باید به درستی علت خرابی را تشخیص دهید. اگر کلاچ کمپرسور بشکند، بوی سوختگی و صدایی شنیده می شود. معمولاً زمانی که یک یاتاقان نیاز به تعویض دارد، ضربه رخ می دهد. چنین نقص هایی وجود دارد که فقط یک استاد می تواند با تجهیزات ویژه تشخیص دهد.
اگر سوالی در مورد جایگزینی چنین بخشی به عنوان کلاچ الکترومغناطیسی مطرح شد ("GAZelle" از این قاعده مستثنی نیست) ، در پیدا کردن تجهیزات لازم نباید مشکلی وجود داشته باشد. خوب، اگر خرابی به موقع کشف شود. با این کار در صورت خرابی سایر قسمت های مرتبط موتور از هزینه های اضافی جلوگیری می شود.کوپلینگ تجهیزات مختلف نیز متفاوت است و برای اینکه هنگام خرید به تنهایی دچار اشتباه نشوید، می توانید با مرکز خدمات تماس بگیرید..
اگر کلاچ های الکترومغناطیسی کمپرسور از کار بیفتند، دلایل آن ممکن است به شرح زیر باشد:
- شکستگی صفحه فشار در صورت قرار دادن اشتباه در شکاف؛
- کلاچ کاملاً معیوب است، می تواند "سوخته شود" و تشخیص علت آن بسیار دشوار است؛
- بلبرینگ های قرقره باید تعویض شوند.
کلاچ فن الکترومغناطیسی در خنک کردن کمپرسورهای خودرو یا برای حفظ دمای خاص موتور استفاده می شود.
همچنین برای حفظ دما در فصل سرما بخصوص اگر فن روشن باشد استفاده می شود. با کاهش قدرت درایو فن به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.
