قبل از اینکه بتوانیم به این سوال بپردازیم که چگونه یک هواپیما بسازیم، باید به یک سوال مهم دیگر پاسخ داده شود. بسته به پاسخ صحیح، بلافاصله می توانید بگویید که کل پروژه چقدر موفق خواهد بود. سوال اصلی این است که هدف از کل پروژه چیست؟ چه نوع هواپیما و چرا باید بسازید.
انتخاب مدل
اولاً، شایان ذکر است که ساختن هواپیما، مانند سایر صنعتگران، کاملاً واقع بینانه نیست. مسئله این است که هر فرد دارای یک سبک خلبانی فردی است، به همین دلیل نمی توان در انتخاب مدل به تجربه شخص دیگری اعتماد کرد. ثانیا، بسیاری از طراحان مبتدی پس از دیدن مدل های بسیار زیبا و ظریف در آسمان، با تمایل به ایجاد روشن می شوند. فقط بر اساس ظاهر هواپیما بسیار بد است. ملاک اصلی انتخاب مدل باید هدف ساخت و استفاده آتی آن باشد و نه جزء زیبایی شناختی.
انتخاب مدل مناسب نیز مهم است زیرا فقط می توان از آن برای اهدافی استفاده کرد که برای آن در نظر گرفته شده است. بیایید بگوییمساختن هواپیما به عنوان وسیله ای برای گردشگری هوایی یک چیز است. اما پس از تکمیل و بهره برداری آن، می توانید متوجه شوید که یک فرد به طور مثال به پرواز معمولی برای پیک نیک در جایی در کوهستان بسیار نزدیکتر است و این نیاز به یک مدل کاملاً متفاوت دارد. همه اینها نشان می دهد که قبل از حرکت به هر بخش عملی، لازم است به طور کامل در نظر گرفته شود و به وضوح مشخص شود که هواپیما برای چه هدفی استفاده می شود.
طبیعاً قبل از شروع به ساخت و ساز، لازم است کارهای مقدماتی بیشتری انجام شود. لازم است تجزیه و تحلیل کاملی از طراحی هواپیمای آینده انجام شود. اگر کسی قبلاً چنین طرحی را اجرا کرده است، باید با این استاد تماس بگیرید و در مورد موفقیت هواپیما بپرسید. همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که اگر مدلی انتخاب شود که در آن قطعات و مجموعه‌ها از نوع منسوخ شده باشند، خرید آنها و سازماندهی تحویل در صورت لزوم بسیار دشوارتر و گران‌تر است. قطعات مدل‌هایی که در حال حاضر مورد تقاضا هستند بیشتر در دسترس خواهند بود.
اتلاف وقت
چگونه هواپیما بسازیم؟ با توجه به بخش عملی این موضوع، توجه به این نکته بسیار مهم است که این روند بسیار طولانی است. این کار زمان و تلاش زیادی را می‌طلبد و بنابراین قبل از خرید قطعات و موارد دیگر باید مطمئن شوید که این دو جزء به وفور در دسترس هستند.
کارشناسان توصیه می کنند که کارهای پر زحمتی مانند ساخت هواپیما را به تعداد زیادی کار کوچک تقسیم کنید. در این صورت خواهید دیدپیشرفت مداوم در تولید کار بر روی هر کار به زمان بسیار بیشتری نیاز دارد و هر تکمیل موفقیت آمیز کار به معنای نزدیک شدن به هدف اصلی است. اگر این کار پرحجم را به قطعات کوچک تقسیم نکنید، ممکن است در نقطه ای به نظر برسد که رکود رخ داده است، پیشرفت متوقف شده است. به همین دلیل، بسیاری از مردم نیز از ایده ساختن یک هواپیما با دستان خود دست می کشند.
اگر فرآیند به درستی به بخش ها تقسیم شده باشد، یک هفته باید از 15 تا 20 ساعت برای تکمیل وظایف اختصاص دهید. با چنین سرمایه گذاری زمانی، ساخت هواپیما در زمان معقولی امکان پذیر خواهد بود. اگر زمان کمتری در هفته صرف کنید، این فرآیند می‌تواند برای مدت زمان زیادی ادامه یابد.
مکانی برای کار
طبیعی است که برای چنین کاری نیاز به مکان مناسب است. با این حال، باید توجه داشت که اندازه در این مورد مهم نیست.
برای مثال یک هواپیمای سبک تک موتوره را می توان در زیرزمین، تریلر، کانتینر دریایی و غیره ساخت. یک مکان عالی یک گاراژ دوتایی خواهد بود. در بسیاری از موارد، حتی یک گاراژ کافی است، اما این به شرطی است که مکان جداگانه ای در نظر گرفته شود که در آن امکان ذخیره اجزای نهایی هواپیما مانند بال ها و سایر قطعات وجود داشته باشد. هنگامی که به نحوه ساخت هواپیما فکر می کنید، بسیاری از مردم فکر می کنند که تنها مکان مناسب برای مثال آشیانه شهر است. در واقع، این به دور از واقعیت است. اول اینکه تعداد کمی از مردم به اندازه کافی نزدیک به چنین ساختمانی زندگی می کنند. دوم، آشیانه هواپیما -اینها مکان هایی هستند که اغلب نور کافی وجود ندارد. در تابستان، در چنین ساختمان هایی، هوا بسیار گرمتر از حتی در خیابان است، و در زمستان، برعکس، سردتر از خیابان است.
نکته مهم دیگر از سوی متخصصان و فقط کسانی که قبلاً به موضوع نحوه ساخت هواپیمای پرنده پرداخته اند، چیدمان محل کار است. توصیه می شود برای خرید همه چیزهای ضروری که کار را راحت تر و راحت تر می کند، پول خرج کنید. می توانید از یک سیستم کنترل آب و هوای ساده مراقبت کنید، یک محل کار متناسب با قد خود تهیه کنید، فرش های لاستیکی را روی زمین بچینید و غیره. نور کامل با کیفیت بالا در کل محل کار نقش مهمی ایفا می کند. همه اینها باید مقدار مشخصی از منابع مادی را صرف کنند، اما هنگام کار روی چنین پروژه جدی، آنها بیش از هزینه خود را پرداخت می کنند. به عبارت دیگر، می توانیم بگوییم که هر چیزی که نیاز دارید باید همیشه در دسترس باشد، در این صورت ساخت و ساز بسیار آسان تر خواهد شد.
هزینه های نقدی
هزینه ساخت هواپیما چقدر است؟ طبیعتا پس از هدف گذاری، تصمیم گیری در مورد مدل هواپیما، پس از انتخاب مکان و اختصاص زمان، سوال بعدی دقیقاً قسمت مالی پروژه است.
نمی توان به سوال در مورد هزینه هواپیما پاسخ روشنی داد، زیرا همه مدل ها متفاوت هستند، به این معنی که مواد، کیفیت و کمیت بسیار متفاوت است. فقط می توان گفت که به طور متوسط از 50000 دلار تا 65000 دلار (حدود 3-4 میلیون روبل) هزینه می شود. با این حال، مقدار واقعی می تواند بسیار بیشتر و قابل توجه باشدزیر ما یک هواپیما می سازیم - این یک عبارت نسبتاً ساده است که نه تنها به بخش عملی، بلکه در مورد مالی نیز نیاز به رویکرد جدی دارد. ساده ترین راه این است که این اقدام را به عنوان پرداخت وام در نظر بگیرید. به عبارت دیگر لازم است کل هزینه پروژه را از قبل تخمین زده، آن را به قطعات تقسیم کرده و پس از آن می توان هر ماه مبلغ برنامه ریزی شده را برای خرید قطعات، ابزار و ابزار لازم هزینه کرد.
یکی دیگر از عوامل مهم درک این موضوع است که لازم نیست چیزی را در هواپیما قرار دهید که برای پرواز لازم نیست. ساده ترین مثال چراغ هایی برای پرواز در شب است. اگر چنین پیاده روی برنامه ریزی نشده باشد، پس خرید نور فایده ای ندارد. به این معنی که اهداف به درستی تعیین شده به صرفه جویی در مقدار قابل توجهی پول کمک می کند. اگر ابزار لازم برای پرواز نیست، می توانید در نصب ابزار صرفه جویی کنید. ساخت هواپیما مستلزم نصب اجباری ملخ است. مدل های گام ثابت و سرعت ثابت وجود دارد. مدل اول تقریباً سه برابر کمتر از مدل دوم قیمت دارد، اما در عین حال از نظر راندمان پرواز نسبت به پروانه سرعت ثابت چیزی از دست نمی دهد.
کسب دانش
ساخت هواپیما با دستان خود کاری پرزحمت و زمان بر است، اما اصلا آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد سخت نیست. بسیاری از صنعتگران تازه کار که دوست دارند دست خود را امتحان کنند، فکر می کنند که رنگ آمیزی، پرچ کردن و آشپزی را بلد نیستند. در واقع، یادگیری همه این مهارت ها بسیار ساده است، فقط کمی زمان می برد.
اینجا مهم استمشکل را به این صورت ببینید یک هواپیمای خانگی که خودتان دست به کار شوید، یک وسیله مکانیکی با حداقل مجموعه برق و همچنین عدم وجود کامل قطعات هیدرولیک پیچیده است. همه اینها توسط خودتان قابل بررسی و جمع آوری است.
مثلاً چه موتوری در هواپیما وجود دارد؟ استانداردترین موتور هواپیما از همان قطعات ساختاری یک موتور سیکلت یا قایق تشکیل شده است. اینها ساده ترین و استانداردترین مدل هایی هستند که برای ساخت اولین هواپیمای خانگی مناسب هستند. بعد قسمت عملی مونتاژ می آید. پرچ کردن یک فرآیند نسبتاً ساده است که فقط در یک روز می توان آن را تسلط یافت. در مورد کار با دستگاه جوش، همه چیز در اینجا نیز ساده است، فقط باید زمان بیشتری را برای یادگیری صرف کنید تا جوش ها عملکرد خوبی داشته باشند و نسبتاً یکنواخت باشند. همانطور که برای هر کار با چوب، آن را در زندگی معمولی اغلب استفاده می شود، و بنابراین تکنیک پردازش آن، و همچنین ابزار برای انجام تمام عملیات لازم، تسلط و به دست آوردن دشوار نیست.
الگوهای رایج
یکی از رایج‌ترین طراحی‌های هواپیما، یک هواپیمای تک سرنشین سبک با بال بلند و پروانه تراکتور است. این مدل از یک هواپیمای خانگی برای اولین بار در سال 1920 ظاهر شد. از آن زمان تاکنون، طرح، طراحی و غیره تغییر چندانی نکرده است. نمونه تمام شده امروز یکی از آزمایش شده ترین و قابل اعتماد ترین ها در نظر گرفته می شودو سازنده کار کرد. به دلیل همه این مزایا، و همچنین به دلیل سادگی نقشه های هواپیما، تقریباً یک گزینه ایده آل برای ساخت و ساز DIY، به ویژه برای یک صنعتگر تازه کار است. در طی یک دوره طولانی عملیات و مونتاژ چنین هواپیماهایی، آنها ویژگی های مشخصی را به دست آورده اند. آنها با ویژگی‌های طراحی مانند بال چوبی دو لنگه، بدنه هواپیمای فولادی جوش داده شده، پوسته پارچه‌ای، ارابه فرود از نوع هرمی، کابین بسته با درب خودرو متمایز می‌شوند.
بعلاوه شایان ذکر است که نسخه کوچکی از این نوع هواپیما وجود دارد که در دهه 1920-1930 مورد استفاده قرار می گرفت. به نوعی از هواپیما «پارسول» می گفتند. این مدل یک هواپیمای بال بلند بود که دارای یک بال بر روی پایه‌ها و پایه‌هایی در بالای بدنه هواپیما بود. این نوع از هواپیماهای بال بالا در صنعت هواپیماهای آماتور فعلی نیز یافت می شود. با این حال، در مقایسه با مدل استاندارد معمول، از "چتر آفتابی" بسیار کمتر استفاده می شود، زیرا از نظر سازنده ساخت چنین دستگاهی بسیار دشوارتر است و از نظر ویژگی های آیرودینامیکی آن نسبت به استاندارد پایین تر است. هواپیما علاوه بر این، از نظر عملکرد نیز بدتر هستند و دسترسی به کابین چنین واحدی بسیار دشوار است که استفاده از روش اضطراری خروج از کابین را دشوار می کند.
قطعات هواپیمای ساده
ارزش است برخی از ویژگی های طراحی این مدل ها را در نظر بگیرید.
بالای معمولی با نام"لنینگرادتس" دارای شاخص های زیر است.
موتور چنین هواپیمای سبک تک سرنشینی 50 اسب بخار قدرت دارد و مدل آن "Zündapp" نام دارد. مساحت بال مدل تمام شده باید برابر با 9.43 m2 باشد. وزن برخاست نباید بیش از 380 کیلوگرم باشد. این امر به خصوص در انتخاب صندلی خلبان بسیار مهم است. وزن دستگاه خالی معمولاً تقریباً 260 کیلوگرم است. حداکثر سرعتی که هواپیما می تواند توسعه دهد 150 کیلومتر در ساعت و سرعت صعود در نزدیکی زمین 2.6 متر بر ثانیه است. حداکثر مدت پرواز 8 ساعت است.
برای مقایسه، ارزش "چتر آفتابی" را دارد. در این مورد، تحلیلی از مدلی به نام "بچه" ارائه خواهد شد.
این موتور بر روی مدل LK-2 نصب شده است که قدرت آن 30 اسب بخار است که در حال حاضر قدرت آن را نسبت به مدل استاندارد کمتر کرده است. مساحت بال نیز به 7.8 متر کاهش یافته است 2. وزن برخاست این هواپیما تنها 220 کیلوگرم است که شامل صندلی خلبان و خود خلبان، وزن نیروگاه، بدنه و سایر عناصر ساختاری می شود. با وجود این واقعیت که وزن برخاست به طور قابل توجهی کمتر از وزن "لنینگرادتس" است، حداکثر سرعت آن تنها 130 کیلومتر در ساعت است.
ساخت مدل هواپیما
در میان مزایای اصلی چنین مدل هایی، این واقعیت است که مانند خلبانان با تجربه قبلی، پرواز با هواپیما دشوار نیست، زیرا کنترل خود بسیار ساده است. این به ویژه در مواردی که بار خاص روی بال بیشتر نمی شود قابل توجه است30-40 کیلوگرم در متر 2. علاوه بر این، هواپیماهای بال بالا با این واقعیت متمایز می شوند که دارای ویژگی های برخاست و فرود عالی هستند، آنها پایدار هستند. علاوه بر این، کابین به گونه ای طراحی شده است که نمای بهینه ای از آنچه در زیر اتفاق می افتد ایجاد می کند. به عبارت دیگر، هیچ مدل بهتری برای خودسازی وجود ندارد.
یکی از موفق ترین مدل ها را باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفت - یک هواپیمای بال بلند که توسط V. Frolov طراحی شده است.
بال چنین هواپیمایی از موادی مانند کاج و تخته سه لا ساخته شده بود، بدنه هواپیما از لوله های فولادی ساخته شده بود که با جوشکاری به هم متصل می شدند. تمام عناصر ساختاری هواپیما با استفاده از فناوری کلاسیک در صنعت هواپیماسازی به طور کامل با پارچه پوشیده شده بودند. چرخ های شاسی بسیار بزرگ انتخاب شدند. این کار به این منظور انجام شد که بتوانیم بدون مشکل از سایت های آسفالت نشده و آماده بلند شویم. به عنوان یک واحد قدرت یعنی موتور از یک موتور 32 اسب بخاری بر پایه MT-8 استفاده می شد که مجهز به عناصری مانند گیربکس و پروانه با قطر زیاد بود. وزن برخاست هواپیما با این طراحی و موتور 270 کیلوگرم، مرکز پرواز 30 درصد MAR بود. با همه این نشانگرها، بار ویژه روی بال 28 کیلوگرم بر متر 2 بود. قبلاً گفته شد که اگر بار از 30-40 کیلوگرم بر متر تجاوز نکند، پرواز با هواپیما به عنوان خلبانان باتجربه بسیار آسان تر است. حداکثر سرعت هواپیما 130 کیلومتر در ساعت و سرعت فرود آن 50 کیلومتر در ساعت بود.
هواپیمای مدل PMK-3
Bدر شهر ژوکوفسک در نزدیکی مسکو هواپیمای PMK-3 ساخته شد که اکنون می تواند به طور مستقل نیز مونتاژ شود. این هواپیما با هواپیماهای معمولی تفاوت داشت زیرا دارای ساختار عجیب و غریب بدنه جلو و همچنین ارابه فرود نسبتاً کم بود. این مدل هواپیما بر اساس طرح یک هواپیمای بال بالا با کابین بسته طراحی شده است. در سمت چپ بدنه یک ورودی برای خلبان در نظر گرفته شده بود. برای رسیدن به مرکز مطلوب، لازم بود بال چپ را کمی به عقب مخلوط کنید. این بسیار مهم است که هنگام مونتاژ چنین مدلی با دستان خود به یاد داشته باشید. طرح کلی هواپیما از چوب جامد است که با بوم پوشانده شده است. نوع بال - تک اسپار، با قفسه های کاج.
اساس بدنه این مدل سه اسپار بود. به دلیل این طراحی، بدنه تمام شده دارای مقطع مثلثی بود. یک موتور 30 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت اصلی انتخاب شد. نوع موتور، موتور بیرونی از نوع "Whirlwind" است که دارای خنک کننده مایع است. با طراحی مناسب هواپیما، رادیاتور کمی از سمت راست بدنه بیرون زده است.
شایان ذکر است که می توان کمی در مورد این واقعیت گفت که ساخت هواپیما با پروانه فشار دهنده امکان پذیر است، اما بسیار مهم است که به یاد داشته باشید که این امر باعث از دست دادن نیروی رانش دستگاه و همچنین نیروی بالابر بال به دلیل این دو ویژگی، توجه به مناسب بودن نصب چنین پروانه ای در هر مورد، بر اساس هدفی که صنعتگر هنگام ساخت هواپیما دنبال می کند، مهم است. با این حال، منصفانه است که بگوییم مخترعانی بودند که در طول ساخت مستقل یک هواپیما با چنین هواپیماهایی بودندپروانه که خلاقانه به حل این مشکل نزدیک شده بود، توانست چنین کاستی هایی را برطرف کند و هواپیما را بدون آنها به کار گیرد.
ست کیت
چگونه یک هواپیما را آسان کنیم؟ این سوال در سال های اخیر بیشتر و بیشتر مطرح شده است. به طور کلی، شایان ذکر است که رشد تعداد افرادی که می خواهند با دستان خود هواپیما بسازند با توزیع "کیت های کیت" تضمین می شود. این کیت شامل تمام قطعات لازم برای مونتاژ یک هواپیما از مدل انتخاب شده است. در این مورد، شما هنوز هم باید دستان خود را برای مونتاژ قرار دهید، اما چنین مجموعه ای کمک می کند تا از مرحله انتخاب عناصر، تناسب با اندازه و غیره عبور کنید. با چنین کیت هایی، مونتاژ یک هواپیما به نوعی مونتاژ سازنده تبدیل می شود.
یکی دیگر از مزایای "KIT-set" این است که ارزان تر از مونتاژ همه عناصر از ابتدا خواهد بود. امروزه سه راه وجود دارد که می توانید واحد پرواز خود را تهیه کنید. اولین مورد خرید محصولی است که از قبل به پایان رسیده است، دومی یک "KIT-set" است و سومی یک مونتاژ از ابتدا است. خرید یک مجموعه در این مورد یک گزینه متوسط نسبت به قیمت است. اگر در مورد پیچیدگی صحبت کنیم، مونتاژ هواپیما از قطعات آماده و نصب شده بسیار آسان تر است تا از ابتدا.
برای جمع بندی می توان موارد زیر را بیان کرد. اولا، ساختن یک هواپیما در حال حاضر با دستان خود یک کار بسیار واقعی است، اما به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد. اگر مهارت های جوشکاری و پرچین وجود نداشته باشد، برای انجام موفقیت آمیز کار باید بر آنها نیز مسلط شود. برای مونتاژ موفقیت آمیز یک هواپیما،داشتن نقشه ها و همچنین نمودار مونتاژ که در آن هر مرحله به وضوح ارائه می شود، ضروری است. اگر تمایلی به انجام همه این کارها ندارید، می توانید یک "KIT-set" بخرید، که کار را ساده می کند و آن را به مونتاژ نوعی سازنده تقلیل می دهد.
