سرسیلندر در موتور یک واحد نسبتاً خاص است. نقص این مکانیسم می تواند منجر به عدم کارکرد کامل خودرو شود. به عنوان مثال، نقض سطح جفت شدن سر سیلندر و بلوک سیلندر می تواند ناشی از خرابی واشر باشد. این به مشکلات دیگری نیز منجر می شود. بنابراین، ضد یخ وارد روغن می شود. همچنین روغن در مخزن انبساط و در سیستم خنک کننده وجود خواهد داشت. اگر ماشینی را با چنین نقصی کار کنید، موتور کاملاً از بین می رود. بنابراین، مشکل نیاز به رفع فوری دارد. عملیاتی مانند آسیاب سر سیلندر به بازیابی سطح سر کمک می کند.
ویژگی های سرسیلندر
سرسیلندر، همانطور که در بالا ذکر شد، یکی از مهمترین اجزای هر موتور احتراق داخلی است. تمامی قطعات اصلی مکانیزم توزیع گاز موتور احتراق داخلی در سر نصب شده است.
این یک عنصر پیچیده است و اغلب ساخته می شوداز آلیاژهای آلومینیوم یا چدن آلیاژی ساخته شده است. به طوری که سر سیلندر و بلوک موتور بتوانند به طور قابل اعتمادی با یکدیگر تعامل داشته باشند، قسمت پایین سرسیلندر منبسط شده و صفحه جفت آن کاملاً صاف است.
ویژگی های طراحی
طراحی شامل عناصر مختلفی است - اینها شمع ها، نازل ها، شمع های درخشان، میل بادامک هستند. سوپاپ ها نیز در سر - ورودی و ورودی یکپارچه شده اند. موتورهای خطی مجهز به یک سر سیلندر هستند و موتورهای V دارای سر جداگانه برای هر ردیف سیلندر هستند.
سوراخ های روی سرسیلندر برای نصب انژکتورها، شمع ها لازم است. فنرهای سوپاپ، بوشینگ سوپاپ، واشرهای نگهدارنده، محفظه های یاتاقان میل بادامک در طاقچه بالایی نصب شده اند. همچنین در محفظه سوراخ هایی برای نصب منیفولدهای ورودی و خروجی وجود دارد.
چه زمانی آسیاب سرسیلندر لازم است؟
بنابراین، هدف از آسیاب، فرآیند تکمیل سطح سر است که با بلوک سیلندر در تعامل است، تا معیارهای لازم برای جفت گیری هواپیماها باشد.
این عمل در دو مورد انجام می شود. معمولاً هنگام تنظیم موتور، هد آسیاب می شود. بنابراین، اغلب ارتفاع سرسیلندر را کاهش می دهند تا نسبت تراکم موتور را افزایش دهند. این برای رانندگان معمولی مرتبط نیست، زیرا رانندگان عادی به اندازه کافی ویژگی ها و قابلیت های منظم موتور احتراق داخلی دارند.
در صورت تعمیر، فرز سر سیلندر ضروری است. اجباری است. هر گونه تعمیرات اساسی موتور بدون این روش انجام نمی شود. به هر حال، اما هر موتوری حداقل یک بار، اما در معرض گرمای بیش از حد قرار گرفت.و گرمای بیش از حد بر هواپیمای جفت گیری تأثیر منفی می گذارد. اغلب نتیجه گرمای بیش از حد تغییر شکل سر بلوک است. در مورد تعمیر، می تواند هر عملیاتی باشد. مثلا از تعویض واشر گرفته تا تعمیر یا تعویض میل بادامک. حتی یک واشر معمولی سوخته به سر بلوک در حال حاضر دلیلی برای پردازش است.
آیا می توان با دستان خود آسیاب کرد؟
باید درک کنید که فرز سر سیلندر بدون تجهیزات خاص یا بهتر است بگوییم بدون ماشین فرز غیرممکن است. با چنین ماشینی در گاراژ، عملیات امکان پذیر است. در مورد خود دستگاه، نکته اصلی این است که باید حداقل کمی "زنده" باشد. اگر واشر سوخته باشد می توانید به صورت دستی سطح را آسیاب کنید.
هنگامی که سر از موتور جدا می شود و روی دستگاه نصب می شود، اولین چیزی که اهمیت دارد ضخامت فرز است. در این مورد، شما باید حداکثر عمق تعمیر فرز را دریابید. این در اسناد خدمات خودرو مشخص شده است. اگر این پارامتر رعایت شود، موتور مشکلی ندارد.
سعی نکنید کار را خودتان انجام دهید. دستگاه های فرز سرسیلندری مدرن مجهز به سیستم نرم افزاری هستند که دقت بالایی دارد. با چشم، امکان "حذف" یک لایه فلز با ضخامت کاملاً مورد نیاز وجود نخواهد داشت. برای اعصاب و بودجه بسیار بهتر است از خدمات متخصصان استفاده کنید.
چگونه سطح واشر قدیمی را تمیز کنیم؟
این کار باید قبل از آسیاب کردن و آسیاب کردن سر سیلندر انجام شود. شما به یک چاقوی معمولی یا یک سنگ آسیاب از ماشین های سنگ زنی نیاز دارید.با کار با سنگ، حرکات دایره ای یا حرکاتی را به شکل هشت انجام می دهند. آنها باید تا حد امکان صاف باشند.
پس از جدا کردن بقایای واشر، نحوه تغییر شکل سرسیلندر را مشاهده خواهید کرد. چنین پردازشی باید تا زمانی که تمام بی نظمی ها برطرف شود، انجام شود. در نتیجه، باید یکنواخت ترین و ترجیحاً یک هواپیمای آینه ای داشته باشید. این یک مهر و موم خوب را تضمین می کند.
چگونه سرسیلندر را به درستی آماده کنیم؟
لازم به یادآوری است که قبل از انجام کار، باید هواپیما را چک کنید. این را می توان با دست انجام داد. برای انجام این کار، به مجموعه ای از پروب ها و یک خط کش معمولی نیاز دارید. دومی به نوبه خود روی هر مورب صفحه پایینی سر سیلندر قرار می گیرد و سپس یک کاوشگر انتخاب می شود که بین خط کش و صفحه جفت گیری عبور می کند. این روش اندازه گیری دقت زیادی نمی دهد، اما تقریباً می توانید نحوه تغییر شکل گره را درک کنید. معمولاً هواپیما در ناحیه پیستون ها، جایی که رسوبات کربن وجود دارد یا در محلی که واشر شکسته است، به شدت تغییر شکل می دهد.
همچنین باید در نظر داشت که فرزکاری سرسیلندر VAZ فقط پس از بررسی کامل مجموعه از نظر ریزترک و سایر عیوب باید انجام شود. قبل از انجام این عمل، تمام عیوب باید برطرف شوند. برای یافتن ترک ها، به مایع خاصی نیاز دارید - فوراً مناطق معیوب را نشان می دهد.
بعد از مالیدن مایع روی سطح، پنج دقیقه یا بیشتر صبر کنید تا آن را بشویید. اگر سطح سر سیلندر دارای نقص باشد، رنگدانه رنگی دقیقاً در شکاف ها مسدود می شود. اما این فقط می تواند نقص های خارجی را آشکار کند.
برش
دستگاه به اندازه مجموعه ای از برش ها برای آسیاب کردن سر سیلندر مهم نیست. رایج ترین آسیاب های انتهایی با درج های پنج ضلعی. آنها طبق GOST 26595-85 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شدند. اینها ابزارهای برش قوی برای خشن کردن و نیمه تمام کردن فولاد و چدن هستند. اما این کاتر برای کار با آلومینیوم خالص چندان مناسب نیست. با این حال، در صورت لزوم، کیفیت سطح را می توان بهبود بخشید. درج های غیرقابل نمایش روی این کاترها شیار جریان تراشه ندارند. صفحه بارهای ضربه ای را دریافت می کند، اما کیفیت سطحی ندارد. اما همین صفحات مجهز به چنین شیاری امکان به دست آوردن سطح را چندین برابر بهتر می کند. در مورد انتخاب آلیاژها، بسیار کوچک است - می توانید T5K10 و T15K6 را در فروش پیدا کنید.
برای دستیابی به نتایج بهتر با فرز کاری سرسیلندر با ابزارهای موجود، 6 گوه از کاتر جدا شده و تنها دو صفحه باقی می ماند. هنگام کار بر روی دستگاه، تغذیه باید کم باشد و دورها باید زیاد باشند.
نتیجه گیری
بدون تجربه مناسب کار بر روی ماشین های فرز، نباید سعی کنید قسمت مهمی مانند سرسیلندر را آسیاب کنید. بهتر است به افراد حرفه ای اعتماد کنید، اما باید عاقلانه انتخاب کنید. در حال حاضر خدمات توسط استادان مختلف ارائه می شود و همه به یک اندازه واجد شرایط و با تجربه نیستند.
