یک موقعیت رایج - آسفالت ریزی در باران - باعث موجی از احساسات منفی در بین هموطنان می شود. بسیاری از ما معتقدیم که این نقض تمام قوانین و مقررات است. درست است؟
شرایط خاص
پس آیا می توان زیر باران آسفالت گذاشت؟ SNiP، هنوز شوروی، اما معتبر است، دمای محیط را تنظیم می کند - کمتر از + 15 درجه سانتیگراد. اما تکنولوژی ثابت نمی ماند. امروزه مواد خلاقانه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد حتی اگر دمای بیرون زیر صفر باشد، کار کنید. درست است، نه کمتر از -10 درجه سانتیگراد.
خاص چیست
روسازی مدرن به شرح زیر است:
- مکانی در حال آماده سازی است که به طور کامل در حال پاکسازی است.
- سنگ خرد شده با یک لایه حداقل 5 سانتی متری ریخته می شود.
- امولسیون مخصوص ریخته می شود.
- یک لایه قیر می‌مالند و روی آن سنگ خرد شده خشک می‌مالند.
- "پای" ایجاد شده با دقت با غلتک رول می شود.
علاوه بر آوار و بقایای پوشش قدیمی، جاده خیس با برس از رطوبت پاک می شود. پس از آن، آنها با بخاری های مادون قرمز گرم می شوند. اما آنها کم هستندکارایی. بنابراین، در جاده های ما اغلب امکان ملاقات با تراکتورهایی وجود دارد که موتورهای هواپیما روی آنها نصب شده است. جریان هوای گرم آنها، منطقه را برای مخلوط کردن تخمگذار مناسب می کند.
در این شرایط، بادوام ترین پوشش جاده های روسیه امروزی.
نیازهای مدرن
حتی با وجود مصالح نوآورانه، این سؤال که "آیا می توان در باران آسفالت گذاشت" مستلزم رعایت شرایط خاصی است. چیزی شبیه به:
- پایه نباید خیس باشد.
- اگر بارش کم است، مخلوط ریخته گری و سرد اعمال می شود.
- دمای هوا برای استفاده از مخلوط گرم باید حداقل +10 درجه سانتی گراد، برای مخلوط های سرد - حداقل -5 درجه سانتی گراد، برای مخلوط های ریخته گری - حداقل -10 درجه سانتی گراد باشد.
اگر خارج از پنجره منهای است
در فصل سرد، منطقه آسفالت ریزی از برف و یخ ذوب شده پاکسازی می شود. سپس با معرف های ویژه پردازش شد.
هر گونه بارندگی در این زمان از سال دمای مخلوط سنگفرش را کاهش می دهد، بنابراین در این زمان اجرای لایه های ضخیم آسفالت توصیه نمی شود. کار باید در تمام عرض جاده و در یک زمان انجام شود. در صورت بارندگی شدید، آسفالت ریزی اکیدا ممنوع است. در دمای پایین، آیا می توان در باران آسفالت گذاشت؟ می توان. اما انقباض های فنی خاص باید به مخلوط اضافه شود.
استایل سرد و گرم
روش سرد بیشتر در کارهای تعمیر یا ترمیم استفاده می شود. اصلی آنمزیت - تمام فصل. یعنی این درست زمانی است که سوال "آیا می توان در هنگام باران آسفالت گذاشت" بی ربط است. علاوه بر این، روش یک ظاهر طراحی سرد حتی در زمستان نیز مناسب است.
آسفالت سرد دو نوع است:
- تابستان. هنگامی که دما از 15+ تا 30+ درجه سانتیگراد می شکند استفاده می شود.
- خارج از فصل. مناسب برای کار در دمای -5 تا +15 درجه سانتیگراد.
هیچکدام برای ساخت بستر جدید مناسب نیستند. برای این کار فقط از آسفالت داغ استفاده می شود.
اگر شرایط اجازه نمی دهد، به فناوری نوآورانه آسفالت ریخته شده متوسل شوید.
آسفالت ریخته گری
مخلوطی از قیر با شن، ماسه و سنگ آهک آسیاب شده است. نیازی به رول کردن چنین آسفالتی نیست. قوام آن به گونه ای است که در یک لایه ریخته گری متراکم بدون فشردگی اضافی قرار می گیرد. یکی از مزایای آن مقاومت در برابر آب است. این دقیقاً موردی است که می توان آسفالت را در باران یا حتی در دمای -10 درجه سانتیگراد ریخت. حداکثر ضخامت لایه آسفالت ریخته شده نباید از 30 میلی متر تجاوز کند.
طول عمر
هنجارها و قوانین اجازه می دهد تا 5٪ از جاده پس از وصله تخریب شود. دوره گارانتی بسته به شدت ترافیک تعیین می شود. به عنوان مثال، در مناطق مجاور تنها دو سال از عمر آن می گذرد. اگر در این مدت نقص یا ترک پیدا شود (راهسازان بین این مفاهیم تمایز قائل می شوند)، پیمانکار با هزینه شخصی خود کار مرمت را انجام می دهد. اینها می توانند به عنوان مثال، چاله ها، نشست شبکه یا شبکه های زهکشی، شیار شدن و غیره باشند.
روشنبزرگراه ها، آسفالت در بوم های بزرگ تغییر می کند. طبق همه استانداردها، این کارها باید در هوای خشک انجام شود. در پاسخ به این سؤال که "آیا می توان در باران آسفالت گذاشت" ، کارشناسان پاسخ می دهند که هیچ کس این را منع نمی کند ، اما اگر کوچک باشد. برای این کار چند شرط باید رعایت شود. یکی از اصلی ترین آنها این است که مخلوط باید دمای بالایی داشته باشد (برای تبخیر رطوبت). و برای این کار، کارخانه تولید آن باید در نزدیکی باشد و کار در محل باید سریع و کارآمد انجام شود.
در پایان
پس آیا می توان زیر باران آسفالت گذاشت؟ هنجارها و قوانین فعلی به سازندگان راه اجازه نمی دهد که منتظر آب و هوای راحت باشند، چه برای وصله کاری و چه برای گذاشتن بستر جدید. GOST "جاده ها و خیابان های خودرو" به طور مستقیم در مورد این صحبت می کند.
به طور کلی، طرح تعمیر جاده در شرایط مرطوب ساده است:
- آماده سازی سطح: گودال ها و 3-4 سانتی متر اطراف با دقت از رطوبت، گرد و غبار و کثیفی تمیز می شوند.
- سپس مرزها مشخص می شوند. خطوط مستقیم در امتداد بوم و روی بوم کشیده می‌شوند و پوشش اطراف را 5 سانتی‌متر می‌گیرند.
- اگر چاله ها به هم نزدیک باشند، آنها با یک محیط متحد می شوند.
- با توجه به کانتور مشخص شده (الزام مستطیل یا مربع)، فرورفتگی های عمودی تا عمق گودال ایجاد می شود، اما نه کمتر از ضخامت کل لایه پوشش.
- باز هم همه چیز از آوار، گرد و غبار و تکه‌های آسفالت پاک می‌شود.
- دیواره های گودال با قیر مایع یا امولسیون مبتنی بر قیر درمان می شوند.
بنابراین معلوم می شود که سوال این است که آیا می توان بعد از باران و همچنین در باران و روی سطح خیس، آسفالت کرد.بیایید واقعیت های مدرن را حل کنیم اما کار باید به سرعت انجام شود: تخلیه سریع، توزیع و فشرده سازی فوری با یک غلتک. تنها "اما": لایه بالایی را نمی توان در شرایط مرطوب گذاشت.
دلایل اصلی خارج از جاده
علاوه بر عملکرد نامناسب، موارد اصلی شامل موارد زیر است:
- امولسیون قیر صرفه جویی (چسبندگی پوشش قدیمی، خاک و شن را فراهم می کند). فقدان یا نبود آن منجر به "راندن" سریع بوم گذاشته شده و در نتیجه ترک هایی ظاهر می شود.
- نقاط طاس بدون وصله در آسفالت آب باران یا برف ذوب شده را می گیرند.
- لایه ناکافی سنگ خرد شده یا جایگزینی آن با آجر شکسته. جاده های "آسان" شامل یک لایه سنگ خرد شده با کسر متوسط (20-40 میلی متر) است. یک بوم با هدف کلی نیاز به گذاشتن چندین لایه سنگ خرد شده دارد. ابتدا بخش درشت (40-70 میلی متر)، سپس لایه میانی و لایه بالایی - کسر ریز (5-20 میلی متر). همه در حال چرخیدن هستند.
- ارتفاع هر لایه آسفالت "پای" کمتر از آنچه در آیین نامه آمده است.
- کار با تاخیر.
- عدم پیروی از فناوری تخمگذار.
- اقتصاد آسفالت یا کیفیت غیرقابل قبول آن. آسفالت از نفت ساخته می شود. و هر درجه ای برای تولید آسفالت مناسب نیست. به همین دلیل است که پوشش شکننده است. به علاوه ضخامت لایه ناکافی اگر یک لایه 4-5 سانتی متری برای مناطق مجاور کافی باشد، باید چندین لایه از این قبیل در بزرگراه ها وجود داشته باشد. و دانه بندی متفاوت ابتدا مناسب استبتن آسفالتی درشت دانه و به دنبال آن ریزدانه. برای قابلیت اطمینان، یک لایه سوم نیز گذاشته شده است. هر کدام با قیر ریخته شده است.
اما قانع کننده ترین دلیل، سهل انگاری است. بسیاری از کارگران راه با این سوال که "آیا می توان در گودال ها آسفالت گذاشت" "آزار" نمی دهند. فقط گذاشتند. و در نتیجه آبی که زیر پوشش افتاده است یخ می زند و شکاف ها را گسترش می دهد. اما آیا این همیشه سهل انگاری است؟ شاید محاسبه سرد؟ بالاخره آسفالت که افتاده و ترک خورده دوباره باید تعمیر شود.
Post scriptum
از ابتدای سال 2011 قوانین جدیدی برای تعمیر جاده در کشور ما شروع به کار کرد. تغییر اصلی این است که کار مرمت اکنون هر سه سال یکبار (قبلا هر هفت سال یک بار) انجام می شود. تقریباً در همان زمان، تاریخچه جاده ها شروع به نگهداری کرد. هر کیلومتر تعمیر شده در اسناد ثبت می شود. و اگر ازدواج تشخیص داده شود، پیمانکارانی که کار را انجام داده اند، بوم را با هزینه خود تعمیر می کنند.
