درایو پنوماتیک یک منبع انرژی است که برای ترمز استفاده می شود و با هوای فشرده کار می کند. دستگاه مورد نظر ایجاد نیروی ترمز قابل توجهی را با حداقل مشارکت راننده یا اپراتور امکان پذیر می کند. سیستم مشابهی به طور گسترده در چیدمان تراکتورها، اتوبوس ها و کامیون ها استفاده می شود. این طرح از یک کمپرسور، مخازن هوا، یک جرثقیل، محفظه چرخ، یک تنظیم کننده جداکننده، یک مخزن برای تخلیه مایعات کار زائد تشکیل شده است.
کمپرسور
این عنصر محرک پنوماتیک هوای فشرده را به سیستم می رساند. در یک تصفیه کننده پردازش می شود و سپس به مخازن منتقل می شود. خروج مخلوط هوا از سیلندرها توسط یک سوپاپ برگشت جلوگیری می شود. نشانگر فشار توسط مانومتر تعیین می شود. پس از فعال شدن پدال ترمز، هوا از طریق دریچه باز شده وارد محفظه های ترمز می شود که در نتیجه فشرده سازی لنت ها فعال می شود. روند معکوس با کمک میله های کراوات رخ می دهد.چشمه.
ساختار کمپرسور شامل یک بلوک سیلندر، سر آن، میل لنگ، درپوش های قفلی است. میل لنگ مکانیزم در بلبرینگ های توپی می چرخد، با کمک انگشتان و میله های اتصال با پیستون ها تعامل دارد. قسمت جلوی میل لنگ مجهز به تسمه V شکل، مهر و موم روغن و کلید است. یک فن به عنوان کولر ارائه شده است. در سر سیلندر بالای هر عنصر کار یک پلاگین با یک فنر و یک شیر فشار وجود دارد. سر شاتون پایینی مجهز به شیم است.
روغنکاری و خنک کننده
محرک ترمز پنوماتیک دارای سیستم روانکاری ترکیبی است. روغن از خط اصلی از طریق یک لوله به داخل میل لنگ تامین می شود. یاتاقان های شاتون در محلول ضد اصطکاک قرار می گیرند و با فشار روانکاری می شوند. بقیه عناصر با پاشش روغن دریافت می کنند. استخراج از میل لنگ از طریق یک خروجی مخصوص به مخزن موتور ارسال می شود.
سیستم خنک کننده کمپرسور محرک هوا از نوع مایع است. به واحد مشابهی از واحد برق متصل است. هنگامی که یکی از پیستون ها به موقعیت پایینی پایین می آید، خلاء ایجاد می شود و هوا از طریق پاک کننده و شیر ورودی وارد آن می شود. پس از بالا آمدن پیستون، مخلوط هوا فشرده شده، سپس از طریق سوپاپ وارد سیلندرها و سیستم اصلی می شود. سپس کل فرآیند تکرار می شود.
نشانگر فشار هوا توسط یک رگولاتور خاص محدود شده است، که هزینه نیروی موتور برای به حرکت درآوردن کمپرسور را کاهش می دهد، که باعث افزایش طول عمر می شود.گره طراحی با تنظیم کننده در زیر شیرها قرار دارد، شامل یک جفت پیستون و مهر و موم با فشار دهنده است. راکر پیستون توسط یک فنر متصل می شود، حفره زیر دریچه های ورودی با خط لوله تمیزکننده و کانال پیستون با کنترل کننده فشار جمع می شود.
سیستم ترمز محرک پنوماتیک
سیلندرهای هوا برای ذخیره یک منبع خنک شده از هوای مایع طراحی شده اند. طراحی آنها شامل شیرهایی برای حذف میعانات و همچنین یک شیر اطمینان است. یک مهره کلاهکی از دستگاه در برابر گرفتگی محافظت می کند.
بدنه تنظیم کننده فشار توسط یک بدنه بسته شده است، دارای یک اتصال با میل سوپاپ است. میله توسط مکانیزم فنری که مجهز به یک کلاه تنظیم کننده است عمل می کند. دریچه های ورودی و خروجی در کنسول مرکزی بدنه قرار دارند. کانال از طریق فیلتر و ورودی به سیلندرها و همچنین دستگاه تخلیه متصل می شود. یک دوشاخه در پایین کیس ارائه شده است.
اگر فشار در خط به مقدار کمتر از 560 کیلونیوتن بر متر مربع برسد، توده هوا به جو فرار می کند. پیستون ها همزمان دریچه های ورودی را آزاد می کنند، کمپرسور شروع به پمپاژ هوا به داخل سیستم می کند.
مدیریت سیستم
درایو پنوماتیک هیدرولیک مجهز به جرثقیل برای کنترل است. این به شما امکان می دهد تا هوای فشرده را به اتاق های کار تنظیم کنید. همچنین نیروی ترمز پایدار و رهاسازی سریع را فراهم می کند.
بدنه این قسمت به قاب ثابت شده است. دیافراگم از لاستیک ساخته شده استجنس پارچه، بین درب و قاب قرار می گیرد. در مرکز آن یک صندلی سوپاپ اگزوز وجود دارد که روی شیشه فنر کنترل قرار دارد. حفره کاری از طریق یک دریچه ورودی و یک دریچه با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. فنر نوع برگشتی به طور پایدار روی دیافراگم و شیر ورودی عمل می کند. زین آخرین عنصر در پوشش با اتصال محکم شده است. با فشار دادن سوپاپ، هوای سیلندرها وارد محفظه های ترمز نمی شود.
عملکرد محرک پنوماتیک
اهرم دوشانه با پدال ترمز جمع می شود، در حالی که به شیشه تکیه می کند. پس از فشار دادن پدال، میله ای که در داخل پوشش محافظ راه راه قرار داده شده است، اهرم را می چرخاند. یک لیوان با فنر به سمت راست حرکت می کند، دیافراگم خم می شود، پس از آن دریچه اگزوز بسته می شود و آنالوگ ورودی آن باز می شود. یک دیافراگم با مکانیزم فنر و دریچه ها یک مجموعه پیرو را تشکیل می دهد. دارای سه موقعیت است.
در موقعیت اول، پدال ترمز آزاد می شود، هر دو سوپاپ در سمت چپ ترین موقعیت قرار دارند. سوپاپ ورودی فعال است، محفظه های ترمز از طریق آن و همچنین اتاق های کار به اتمسفر متصل هستند.
موقعیت دوم مربوط به فشار دادن پدال است، تلاش روی اهرم، شیشه و دیافراگم تغییر می کند. نشیمنگاه دریچه را می بندد و اتصال را به جو جدا می کند. علاوه بر این، فشار هوا و نیروی فنر از باز شدن دریچه جلوگیری می کند.
در موقعیت سوم، پس از فشار اضافی پدال، دریچه ورودی باز می شود، مخلوط هوای فشرده وارد محفظه های ترمز می شود و فرآیند ترمزگیری انجام می شود. دیافراگم زیرهوا خم می شود و فنر فشرده می شود. پس از متعادل کردن نیروهای عمل کننده، دیافراگم به موقعیت دوم حرکت می کند، هر دو دریچه بسته می شوند و نیروی ترمز ثابتی ایجاد می کنند.
ویژگی ها
درایو ترمز پنوماتیک هنگام فشار دادن بیشتر پدال هوای اضافی دریافت می کند. این باعث افزایش نشانگر فشار در محفظه های کاری می شود. هنگام بازدارندگی، فرآیندها به ترتیب معکوس نسبتاً پیش می روند. مخلوط هوای فشرده از شیر خارج می شود. سرعت دور آرام با استفاده از یک پیچ مخصوص تنظیم می شود.
برای راه اندازی محرک پنوماتیکی شیرها، یک جرثقیل از نوع ترکیبی بر روی تریلرها نصب می شود. این عنصر دارای دو بخش است که قسمت بالایی آن وظیفه عملکرد دستگاه بکسل و قسمت پایینی تراکتور را بر عهده دارد. بخش های سمت راست محفظه ها یکسان هستند؛ یک ساقه در مقابل نشیمنگاه دریچه اگزوز قرار می گیرد و در مکانیزمی با بوش و فنر قرار می گیرد. روی محور میله یک اهرم وجود دارد که با یک آنالوگ کوچک جمع می شود.
طرفداران
استفاده از دستگاه مورد نظر به دلیل مزایای متعددی است که عبارتند از:
- درایو پنوماتیک به شما امکان می دهد با تأثیر کمی روی پدال های کنترل، نیروی رو به پایین قابل توجهی روی پدها ایجاد کنید.
- مقرون به صرفه، ایمن و آسان برای کار با هوای معمولی.
- قابلیت انباشت مقدار قابل توجهی از انرژی بالقوه هوا در مخازن ویژه که امکان ترمز طولانی مدت و موثر را حتی در صورت خرابی فراهم می کند.کمپرسور.
- نشت های جزئی مخلوط هوا مجاز است که تا حدی با تامین هوای فشرده جبران می شود.
- سادگی و راحتی قطعات اتصال و رسانا.
- بازدهی بالا.
- قابلیت استفاده از طرح برای عملکرد تجهیزات اضافی خودرو.
عیوب
حالا معایب دستگاه را در نظر بگیرید:
- پاسخ نسبتاً کند به دلیل هوای فشرده.
- تعمیر محرک پنوماتیک نیاز به تعویض کامل یا جزئی عناصر دارد.
- پیچیدگی طراحی و هزینه بالای اصلاح چند حلقه.
- وزن و ابعاد بزرگ در مقایسه با همتای هیدرولیک.
- مصرف انرژی قابل توجه برای درایو کمپرسور.
- احتمال خرابی واحد هنگام یخ زدن میعانات در زمستان.
محرک ترمز پنوماتیک نیروی بالایی را ارائه می دهد، در حالی که حاوی عناصر زیادی است. به عنوان مثال، در KamAZ، این بخش شامل حدود 25 دستگاه، 6 گیرنده، حدود 70 متر خط لوله است.
در نتیجه
طراحی محرک پنوماتیک تک مدار ساده است. با این حال، استانداردهای مدرن ایمنی ترافیک، عملکرد آن را به دلیل قابلیت اطمینان پایین نمی‌پذیرند. آنالوگ های چند مداری روی اتومبیل ها نصب می شوند که به چندین درایو مستقل مجهز هستند. سیستم مدرن دارای دو مدار حداقل اجباری و همچنین تا شش مدار سایر سیستم ها است.
علاوه بر این، طراحی واحد شامل تعداد زیادی دستگاه است که برای اطمینان از عملکرد طبیعی عناصر ترمز طراحی شده اند. آنها همچنین وضعیت درایو روی تراکتور و تریلر را کنترل می کنند. سیستم مورد بررسی مجهز به کامیون های محبوب داخلی است. این مکانیسم به ویژه در قطارهای جاده ای مرتبط است. در ماشین هایی با پایه گسترده، اغلب از یک درایو ترمز هیدروپنوماتیکی پیچیده استفاده می شود. از هوای فشرده برای ایجاد نیروی لازم استفاده می کند و انتقال به مکانیسم توسط یک سیال کار انجام می شود. چنین سیستمی سرعت سازه را افزایش می دهد، اما به طور قابل توجهی آن را پیچیده می کند.
